Ficha de la moto Moto-Guzzi1400 California Custom 2013 Al son de Red Hot

la California del renacimiento fue un éxito instantáneo, su ostentosa presencia y su motor grande y prominente le daban un carisma hasta entonces desconocido en Moto-Guzzi. Completamente nueva, con una tecnología muy por encima de las aspiraciones de una cruiser convencional, la Calif también pretende atraer a un abanico de motoristas más amplio que nunca. El modelo 1400 se presenta en 2 versiones: la Touring, fiel al espíritu Calif, con su gran parabrisas y sus maletas; y la versión Custom, más agitada, más sombría, másRobert De Niro... En definitiva, una custom musculosa y robusta que sabe vestirse con estilo.

la soberbia 1400 California Touring parece un navío del siglo XVIII listo para surcar el Atlántico. La Custom está más en la liga de las patrulleras, donde rebeldes y bandoleros buscan máquinas con carácter. Despojada de todo el equipamiento Gran Turismo de su hermana, esta máquina alta y larguirucha sigue siendo California pero con su propia identidad.
Atrás quedan el gran parabrisas, las elegantes maletas, el color bicolor y los ribetes, la barra antivuelco para el pasajero, los faros adicionales, las barras protectoras y unos veinte kilos de peso. La 1400 Custom también cuenta con escapes de longitud de autopista con un extremo biselado. Las llantas son negras, con el nombre Moto Guzzi grabado en la llanta. Entre el generoso depósito de combustible de 20,5 litros y los característicos faros traseros, se ha instalado un asiento menos espacioso y menos confortable. El pasajero pierde así casi la mitad del asiento en comparación con la versión Touring. El piloto está situado a 740 mm del suelo, como en la Touring, pero su posición de conducción se ha modificado con la introducción de un manillar tipo drag bar y la reducción del grosor del asiento. Los grandes estribos, el generoso motor bicilíndrico y todos los elementos esenciales de la California siguen ahí.

aunque customizada, esta máquina ha conservado toda la fuerza y la técnica de este último episodio de la leyenda Guzzi. Su aplomo, capacidad y tecnología la convierten en una digna competidora de la Triumph 1600 Thunderbird, la Harley Breakout y la Softail Slim. Un chasis tan largo como éste, compuesto por un bastidor de acero de doble cuna, una sólida horquilla de 46 mm completa con triers de freno radiales, una suspensión delantera y una suspensión trasera.un chasis así de largo, compuesto por un bastidor de acero de doble cuna, una horquilla maciza con pinzas de freno radiales, un par de amortiguadores de cilindros separados y una nueva transmisión por cardán, diferente de la CARC ampliamente utilizada en la gama transalpina. Los frenos... oh sí, los frenos. Los puristas tragarán entero cuando sepan que el frenado acoplado ha desaparecido. La modernidad olvida los encantos de antaño para hacer valer su tecnología. La Calif Custom está equipada con pinzas de 4 pistones dignas de un deportivo, respaldadas por ABS.

el nuevo motor es igual de generoso. Es un gran bicilíndrico de 1380 cc, esculpido hasta el último detalle, y tan grande como un tanque. Nada menos que el motor más grande jamás producido por la marca con sede en Mandello. Rechoncho y diseñado para distribuir el par como un cucharón, el motor produce 96 CV y unos buenos 12,3 mkg a 2.750 rpm. Guzzi no se ha detenido ahí para realzar el carácter de su molino. La asistencia electrónica se ha añadido en un grado asombroso para este tipo de máquina. Además del control de crucero y el control de tracción con 3 niveles de intervención, hay 3 modos de gestión del motor: touring, fast y rain. A partir de ahora, puedes elegir lo nervioso que quieres estar sobre una moto custom, en función del entorno y/o de tu estado de ánimo.

todo lo que ves es la carretera y un enorme velocímetro de 150 mm de diámetro. Dentro de este círculo de metal, cobra vida un sistema de instrumentación algo sorprendente pero sofisticado. De hecho, refleja la imagen de esta California: una máquina de estatura asertiva, con una identidad lujosa pero desafiante, lista para enfrentarse a los colosos de su categoría. Tanto si se trata de un artilugio como de un maestro del carácter, la elección de la cartografía puede ser una muletilla interesante. El control de tracción en una moto de esta potencia nos parece menos juicioso.
Más típica y más mala que la Touring, la 1400 California Custom ofrece menos confort, menos peso, menos dinero también, pero igual elegancia. Puede enfrentarse a las máquinas americanas y responderles con unas buenas patadas a campo traviesa.

M.B - Fotos del fabricante