Ficha de la moto MV-AgustaBrutale 920 2011 Un tentador modelo básico

la Brutale llegó a nuestras carreteras en 2003, e inmediatamente se estableció como un referente de estilo. Poseer (en todos los sentidos de la palabra) esta máquina representaba una diferencia, un pináculo del diseño entre los roadsters. Y aún hoy sigue fascinando. Sin renunciar a su imagen de "gama alta", MV-Agusta quiere ahora que sus joyas sean más accesibles. De ahí la idea de la 920 Brutale. O cómo ofrecer el brillo de una joya quitando algunos quilates a los diamantes...

no volveremos sobre la silueta. Ha resistido el paso del tiempo como si se deslizara. Las ligeras modificaciones introducidas en el 1090 / 990 no son más que pepitas de chocolate añadidas a un pastel ya de por sí irresistible. El 920 es idéntico a sus hermanos, salvo que el color negro mate no es el más chispeante, rozando lo taciturno. El otro color disponible, el blanco, debería ser más alegre, pero carece de la chispa de los colores MV de los modelos de mayor producción.

Recuerda a los modelos "Dark" de Ducati. Pero tranquilo: aunque Varese ha encontrado la forma de reducir costes, no lo ha hecho a expensas de la identidad de la Brutale. Todo está ahí: el brazo monobrazo, las llantas de estrella, los escapes acanalados biselados, las pinzas de freno radiales Brembo, la gran horquilla invertida de 50 mm, la línea esculpida por Tamburini, y el faro... ese faro, un símbolo y una leyenda en sí mismo. Esta 920 no es una Brutale barata - es una Brutale de nivel de entrada, eso sí.

¿Y cuánto costará? Menos de 12.000 euros, dice MV. ¿¡QUÉ!? Hay un motor de plástico por ese precio, ¿no? No, no lo hay. Pero para mantener el precio bajo, hemos recortado algunas cosas sin que sea demasiado obvio. Luces indicadoras de serie que ya no están integradas en los retrovisores, un amortiguador con sólo ajustes de precarga y rebote, frenos que no son monobloque y un nuevo amortiguador trasero.y economías de escala gracias a la masiva transferencia de componentes de la 990 / 1090. Mismo bastidor (tanto mejor), mismos guarnecidos, mismo salpicadero, mismos monobrazo, y un nuevo motor que se inspira en gran medida en la 1090.

¿Cómo se obtienen 921 cc del gran 4 cilindros de 1078 cc? Sencillo: reduciendo el diámetro. De 79 a 73 mm. La carrera permanece inalterada en 55 mm. Combinado con la inyección de combustible Marelli 5SM, el motor produce la friolera de 129 CV a 10.500 rpm. Eso es más o menos lo que produce una CB 1000 R. Excepto que, en términos de manejo, sería como comparar a un gato salvaje mal despertado con un samurai respetuoso. Aunque la 920 Brutale está equipada con control de tracción de 8 posiciones y 2 mapas de motor, el motor de 4 cilindros debería hacer honor a su reputación de temperamento. Cualquier otro temperamento sería inconcebible - ¿te conformarías con suavidad y minuciosidad con semejante plástico?

aunque la paciencia del motor será limitada, ciertos aspectos de este 920 indican claramente el deseo de Varese de ganarse a los más curiosos y atraerlos hacia su roadster. Además de su bajo precio, este alborotador tiene un nuevo asiento más bajo y una suspensión más blanda y confortable. Para los entusiastas de las deportivas, no hay de qué preocuparse: MV afirma que basta con unos pocos clics en los ajustes para convertirla en un arma de circuito.

¿Una MV-Agusta asequible? Lo hemos visto todo. Esta Brutale 920 es una propuesta muy tentadora si la comparamos con otras streetfighter, casi equivalentes en potencia y precio. Si el año pasado te hubiera dicho que por el mismo dinero podías elegir entre una Z 1000 ABS, una Speed Triple 1050, una Monster 1100 ABS o una Brutale, me habrías tomado por un humorista o el despistado del barrio. Ahora ya no.

M.B - Fotos del fabricante