Ficha de la moto MV-AgustaF4 1000 R 2015 Dar caza

para 2015, las F4 no ocultan su deseo de evolucionar. La versión R es un mi 2014 que se ha trasladado al catálogo; solo las F4 1000 estándar y RR llevan la marca para 2015. Y cuando se trata de lo irreal, la RC está ahí para alimentar la fantasía. La competencia ha elevado notablemente el nivel de la categoría. Y sin embargo, el hiperdeportivo de Varese no se queda atrás. En el interior, hay potencia de sobra. El motor de 4 cilindros, recientemente rediseñado, tiene una nervadura interna más supercuadrada que la generación anterior de la F4. Con un diámetro aumentado a 79 mm y una carrera reducida a 50,9 mm, el resultado es una caldera que tiene dinamita en las cámaras de combustión al tiempo que permite una velocidad lineal razonable del pistón. Permite a la diva unirse al trío de las hiperdeportivas más potentes anunciando más de 195 CV a 13.400 rpm. Suficiente para enfrentarse a la BMW S 1000 RR, hacer cosquillas a la Kawasaki ZX-10R, la Yamaha R1 y la Aprilia RSV4 RR... y para morirse de risa al leer las fichas técnicas de la CBR 1000 y la RC8-R. Las tripas y el equipamiento son halagüeños: admisión variable, sistema antigoteo, control de tracción de 8 niveles y cuatro mapas de motor seleccionables desde el manillar. Pero como hermana respetuosa de la que tanto le dio, la R devuelve 6 CV y un cucharón de par a la RR. Prestigio obligado.

las distintas ayudas electrónicas se agrupan ahora bajo la denominación MVCIS (Motor and Vehicle Integrated Control System). Junto a este monograma hay multitud de pequeños detalles que aparecieron en 2013: luces diurnas LED en el borde delantero de la toma de aire, llantas aligeradas, cigüeñal reequilibrado, bielas de titanio, admisión variable, un circuito de aceite y escapes rediseñados, una palanca de cambios, un amortiguador Öhlins TTX y 1 kilo menos en la báscula. en 2014 llegó a la producción en serie el ABS, deportivo como debe ser: el Bosch 9MP.

muy potente pero no inalcanzable, la F4 1000 R se sitúa justo entre la deportiva básica F4 y la extrema F4 RR. La R cuesta aquí 2.000 euros, lo que da que pensar, pero para tener el privilegio de lucir 2 R una al lado de la otra en el carenado, tendrás que desembolsar 7.000.
Con el temperamento de un caza, un motor diseñado para gritar y escupir todo lo que lleva entre las revoluciones, una silueta atemporal y un chasis afilado, el terreno de juego de la F4 1000 R promete ser un deporte de fuego, muy cercano a la violencia. La fábrica de Varese ha ido tan lejos como para incluir un pasajero, como si éste hubiera podido imaginar por un solo segundo que sería bienvenido a bordo...

M.B - Fotos DR