Ficha de la moto MZ / MuZ1000 SF SUPER FIGHTER 2009 Insectívoro

la discreta marca alemana MZ aprovecha el Salón del Automóvil de Múnich para presentar una roadster bastante salvaje. La nueva Street-Fighter es, de hecho, una versión naked de la 1000 S. Estéticamente, la MZ desprende una cierta agresividad de la que carece la moto deportiva. Al cambiar su aspecto, la alemana gana algo a cambio. Ya sea por casualidad o por inspiración estilística, la SF parece haber copiado la fórmula utilizada por Yamaha con su R1 Steel Fighter. Se ha eliminado el carenado, se ha modificado ligeramente la cabeza de la horquilla y hay algunos efectos de estilo que añaden encanto a la máquina. Las tomas del radiador y el capó del motor siguen teniendo un diseño "alemán oriental", y el color de la horquilla invertida se repite en esta versión negra y dorada. No está mal, ¡nada mal!
No hay sorpresas en cuanto al chasis y el motor, que derivan del modelo S. El propulsor es un bicilíndrico en línea que rinde más de 110 CV y 10 mkg. Es un motor agradable, con un fuerte carácter que sirve a un chasis poco destacable. La S es una buena moto, pero le falta reputación. Esperemos que la SF atraiga a una nueva clientela en MZ. Ya está llamando la atención, y esto no es poco.

el bicilíndrico grande tiene el mérito de destacar gracias a su arquitectura - paralela como en la Yam 850 TRX - pero adolece de un comportamiento poco favorecedor a bajas revoluciones. En comparación con la moto deportiva, los árboles de levas se han rediseñado para optimizar el par, la transmisión final es más corta y el escape es diferente. La fábrica también ha renovado la inyección de combustible, pero... No mucho. ¿Te gusta una conducción suave a baja velocidad? Olvídalo. La SF chisporrotea y tiene hipo, y está casi enferma por una inyección de combustible mal digerida. ¡Un rápido replanteamiento! Es una pena, porque una vez superada esta difícil etapa, el molino alemán se vuelve mucho más simpático. Ligeramente menos potente que en la S, el bicilíndrico tira con buena voluntad e incluso con cierto brío a falta de verdadero carácter.

Para ser un roadster de gran cilindrada, el MZ tiene un precio atractivo. ¿Hay algún hueso en su carrocería? No en el acabado, que es excelente. ¿La suspensión, tal vez? No, en absoluto. Las horquillas Marzocchi no son fáciles de ajustar, pero se puede tocar el sistema hidráulico. En cuanto a la Sachs trasera, es muy accesible, un punto lo suficientemente raro como para merecer una mención. El SF reacciona mucho a los ajustes, lo que es una buena señal pero requiere atención.
Los que hayan conducido la S se preguntarán si la SF deriva realmente de ella, ya que se conduce de forma muy diferente. ¿A qué se debe? Bueno, en la roadster, los tubos se han desplazado 15 mm hacia arriba en las coronas de la horquilla, la posición del piloto se ha vuelto natural y agradable, y el peso ha caído por debajo de los 200 kg. Como resultado, la moto está ahora lista para jugar a voluntad, y es fácil de conducir. Una mirada, un movimiento del manillar, y la máquina sigue el ritmo con una sonrisa y eficacia. Rueda y serpentea bien, frena bien y protege bien. Así es más fácil La minicabeza de horquilla es mucho más eficaz de lo que parece. Puedes avanzar a toda velocidad sin que te aplasten la cabeza a la espalda, e incluso la lluvia despunta sus armas sobre este pequeño trozo de carenado.

la MZ 1000 SF intenta abrirse paso en un mercado en auge pero no necesariamente fácil de conquistar. Tiene potencial y un aspecto propio, pero carece de reputación. Pero de todos los modelos que compiten en este nicho, ¿cuántas roadsters bicilíndricas de 1000 cc se pueden contar por menos de 10.000 euros?

M.B (fotos del fabricante)