Ficha de la moto RoehrV-ROEHR 1250 SC 2010 Rápido o Furioso...

cuando digo moto americana, piensas en Harley-Davidson. Cuando digo moto deportiva americana, piensas en Buell. ¿Y si buscas una hiperdeportiva americana, en la línea de la GSX-R y otras ZXR? Bueno, no hay mucho por ahí. Hasta esta V-Roehr 1250 SC. Por fin, Estados Unidos ya no sólo produce pilotos con talento; también produce sus corredoras de pista... en pequeñas cantidades. La V-Roehr no es una máquina fabricada en serie por un gran fabricante. Más bien, es una moto para entusiastas, construida en cantidades de unas pocas docenas de unidades al año, como Bimota... no, más bien Vertemati, Borile...

lo que tienes aquí es una americana pura, pero cuyo diseño es más afín a los métodos de Bimota o la última Mondial. De hecho, ¿no crees que se parece un poco a una 1000 Piega? Y el chasis, ¿no te recuerda a los largueros de la SB8K ? Preparada para la carrera, con sus llantas Marchesini, la V-Roehr tiene un aspecto atrevido, como corresponde a una máquina de su calibre. Pero el estilo no es emocionante. La 1250 SC parece extraer sus genes de diseño de las grandes referencias, sin encontrar su propia personalidad. Con sus tomas de aire y sus faros dobles apilados, la cabeza de la horquilla parece una mezcla de la Yamaha R1 y de la ya mencionada Mondial Piega. Con sus monobrazo y las cazoletas bajo el asiento, la carcasa trasera de carbono no carece de elegancia y finura, y nos recuerda furiosamente a la parte trasera de una R1 o de una MV-Agusta F4. Si la identidad visual se resiente, la forma en que está diseñada la V-Roehr parece mucho más atractiva.

¿Por qué hablo de métodos de diseño? Porque si volvemos a los dos fabricantes italianos de los que hemos hablado antes, Bimota y Mondial, sus chasis son de fabricación nacional pero los motores vienen de fuera (Suzuki, Yamaha, Ducati u Honda). El gran bicilíndrico líquido de la V-Roehr viene de Milwaukee, es decir, del estado de al lado. Los rusos hacen motos ricanas. El patriotismo está muy arraigado en ellos, y para impulsar una de las pocas hiperdeportivas americanas, Roehr ha tomado un corazón del país. Un corazón grande, abierto a 60º, con 4 válvulas por cilindro y dimensiones supercuadradas... Un propulsor que ya conocemos, porque procede de la famosa V-Rod, la revolucionaria moto custom de Harley.

las superbikes japonesas e italianas no tienen de qué preocuparse. El bicilíndrico rinde 125 CV; las mejores del mercado superan los 170 CV. ¿Crees que los talleres Roehr sólo instalaron la caldera en un bastidor? Ni mucho menos. Le han injertado un gran marcapasos: un compresor. Suficiente para llenar el motor con abundante agua sin tiempo de respuesta. ¡Y blang! El deportivo del Tío Sam dispone ahora de 180 CV y, sobre todo, de un enorme par motor, con un máximo de casi 16 mkg. Esta cifra, obtenida a 7.600 rpm, no debe hacernos perder de vista lo esencial: el sobrealimentador, un dispositivo que hace que el motor esté mucho más disponible, como si el músculo estuviera más ahí, más lleno, en una gama de revoluciones más amplia. Y si quieres aún más potencia, un pequeño ajuste de la cartografía permite al 1.250 comprimido superar la barrera de los 200 CV. La V-Roehr acaba de ganar algunos fans. Esto, por supuesto, sigue siendo una cuestión para civiles o para divertirse en la pista de carreras. Después de todo, esta máquina sólo puede participar en un puñado de competiciones. En el mundial de SBK, los bicilíndricos están limitados a 1.200 cc. Eso deja la categoría de prototipos... o las buenas gracias de ciertos puntos del reglamento - Buell ganó el campeonato americano de supersport en 2009 con una 1125 R...

pero, ¿de qué sirve una moto deportiva llena de potencia si el chasis no está a la altura? En este aspecto, no hay de qué preocuparse. El bastidor de la V-Roehr consta de dos largueros de cromo-molibdeno anclados a placas laterales de aluminio. Las estriberas se pueden ajustar a diferentes alturas. ¿Suspensión? Öhlins delante y detrás. Al final de los latiguillos de freno, radiales Brembo de 4 pistones. Y por último, pero no menos importante, un par de silenciadores Akrapovic. En resumen, hay un buen equipo y unos grandes vatios en esta moto deportiva. Sin embargo, con 196 kg de peso en seco, el peso extra se hará notar - la competencia es 20 kg más ligera, lo que es considerable en este sector.

la 1250 SC V-Roehr tiene mucho que ofrecer, pero por encima de todo, es una máquina para disfrutar, no para dejarse engañar por la competencia. Una máquina para estetas, no para comérsela como un Big Mac. Olvídate de su ridícula autonomía (12 litros en el depósito) y céntrate en las bonitas piezas y las promesas del bicilíndrico americano. ¿Y para conseguir una? El lío habitual de importar una máquina extranjera, gastos de transporte, homologación, impuestos, IVA, más el precio no tan social de 50.000 dólares.

M.B - Fotos del fabricante