Ficha de la moto SuzukiGSX-R 1000 endurance SERT 2011 El arma de Méliand

¿Todavía tenemos que presentar al Suzuki Endurance Racing Team? Más conocido como SERT, este equipo representa por derecho propio las carreras de resistencia. Un icono, una referencia, que a menudo ha ganado, a veces ha dudado, siempre ha luchado hasta el final.

en este equipo, las dos figuras más emblemáticas son sin duda Dominique Méliand y la Suzuki GSX-R. Méliand es el director del equipo. El Chef, como le llaman los miembros del SERT. Un hombre de una eficacia y un aura extraordinarios: cuando habla, todo el mundo deja de moverse y le escucha; cuando su moto está en marcha, todo el mundo está pendiente de lo que va a hacer. Y cuando se trata de resistencia, nadie sabe más que él: ya existía antes de que existiera la GSX-R 1000, e incluso antes de que existiera la GSX-R 750. Su primera victoria se remonta a 1980: los 1000 km de Zwelteg.
Desde entonces, ha ganado todo tipo de pruebas: El Bol d'Or, las 24 Horas de Le Mans, Lieja, Nurburgring, Suzuka, Albacete, Doha, Mugello, Silverstone... La lista continúa. En las estanterías de Dominique hay 10 trofeos muy especiales: los de campeón del mundo de resistencia.

a pesar de todo, el equipo no es invencible. Christophe Guyot y el GMT 94 roban regularmente el protagonismo y las victorias. Kawasaki también se lo pone difícil, antes como ahora. BMW se ha unido recientemente a la lucha. Pero Le Chef cuenta con una experiencia inigualable y un arma de primer orden: la GSX-R 1000.

la GSX-R está unida a Méliand como una rueda trasera a un basculante. De hecho, Suzuki considera al hombre como el tío de esta máquina. Bajo su escudo azul y blanco, la deportiva de Hammamatsu es una de las motos más seguidas, tanto en sentido literal como figurado. A cualquiera que conozca la SERT le ha sorprendido la librea de 2011. Una buena dosis de amarillo se ha apoderado de la indumentaria de la moto. La explicación es sencilla: Dunlop ha invertido mucho más este año; a cambio, el SERT le ha dado más visibilidad.
La GSX-R no sólo es imponente por su estatura, sino también por su tamaño. No es una moto pequeña, ni mucho menos, pero eso no le impide ser excepcionalmente ágil. Las llantas de magnesio OZ superligeras y los neumáticos casi prototipo tienen mucho que ver en ello. Un buen programa de adelgazamiento ha reducido el peso en casi 20 kilos, con lo que esta máquina pesa 185 kg a plena carga.

En las carreras de resistencia, se trata de ir rápido, pero la prioridad es rodar durante mucho tiempo. En términos de potencia, el equipo confiesa modestamente 195 CV. En realidad, hay mucho más en el depósito, pero las cifras exactas son secretas; de hecho, ninguno de los mejores equipos especifica la potencia real que desarrollan sus motos. Encontrar la potencia, el par y, sobre todo, la disponibilidad del motor es tarea de la ECU y de las piezas Yoshimura montadas en este cohete (embrague, árboles de levas, etc.). Un par de escapes Devil Titanium se encargan del escape.
Si tienes la oportunidad de acercarte, quédate un buen rato mirando este soberbio frontal. Resume su resistencia y lo que se necesita para conducirla. Por supuesto, estamos en la liga superior, pero la receta para todos los equipos es la misma: ganar tiempo. La Suzuki cuenta con un equipamiento que haría babear a cualquier piloto de pista. Empieza con una horquilla Showa de fábrica de 43 mm. A su alrededor encontrarás un sensor para la adquisición de datos sobre la penetración del tubo, pinzas radiales Nissin de 6 pistones conectadas a un cilindro maestro Nissin - también diseñado por Nissin - y uniones Staübli entre ellas, que permiten separar los latiguillos en 1 segundo. Pero fíjate en las piezas y placas adicionales de la horquilla inferior. Éstas permiten girar las pinzas de freno sin desmontar el guardabarros, por lo que la rueda puede desmontarse en un santiamén. Pruébalo tú mismo: desmonte el eje de la rueda delantera e intente extraer la rueda sin desmontar ni el guardabarros ni las pinzas...... Menos visible pero aún más complejo, el sistema de cambio de la rueda trasera permite cambiar la zapata en menos de 5 segundos, siendo lo más largo desenroscar y volver a enroscar el eje de la rueda.
Pedalear durante mucho tiempo significa cambiar las gomas y el piloto con regularidad y rapidez, y repostar lo antes posible. El depósito de combustible de 24 litros está equipado con 2 válvulas Zenith a través de las cuales el combustible fluye a una velocidad media de 6 litros/segundo. Con el depósito lleno, la moto puede rodar en pista durante unos 55 minutos.

por muy formidable que sea, la SERT GSX-R 1000 no es un arma absoluta. Ganó las rondas clasificatorias y el Bol d'Or de 2011, pero perdió en Albacete. Suzuka es un fortín japonés, así que no lo añadamos a la ecuación. Quedan 2 carreras, las 24 Horas de Le Mans y las 8 Horas de Doha, para determinar quién será el Campeón del Mundo de Resistencia 2011. Como cada año, el SERT aspira a este objetivo y hará todo lo que esté en su mano para conseguirlo. ¿Lo conseguirá esta GSX-R ultrapreparada? Por supuesto que no Una victoria en Endurance es el trabajo y el compromiso de todo un equipo. Pero cuando tienes una máquina como ésta en tus manos, ¿qué vas a hacer si no quieres ganar?

M.B Fotos: Cyril Douyère - Yffic narbonne - Suzuki racing