Ficha de la moto Triumph765 Street Triple RS 2025 Una perra cada vez más poderosa

Triumph no tiene intención de detenerse ahí... ¡La Street Triple RS ya ha desarrollado unos 123 CV a 11.750 rpm en el modelo del año en curso! Ahora presume de una potencia máxima de 130 CV a 12.000 rpm en su versión RS y en su muy sensual versión Moto2 Edition.

Como proveedor exclusivo de motores de la parrilla del Gran Premio de Moto2 desde 2018, Triumph se sube a la ola de la competición y el rendimiento. Con 130 CV, las últimas versiones desveladas por la firma de Hinckley se acercan cada vez más a los 140 CV de los que disponen las motos de competición gracias al motor tricilíndrico británico.

Esta potencia ha permitido a la Moto2 superar por primera vez la barrera de los 300 km/h en 2021, con una velocidad máxima de 301,8 km/h alcanzada en el circuito australiano de Philip Island.

Así que la Street Triple RS sube aún más el listón, con 7 CV extra de potencia máxima. El tricilíndrico se beneficia de todo el refinamiento y experiencia adquiridos por el fabricante en las carreras de Gran Premio para establecerse como el motor roadster de media cilindrada definitivo. La relación de compresión se ha incrementado en un 4,7%, de 12,65:1 a 13,25:1. También se ha llevado a cabo un considerable trabajo interno, ya que los pistones, las bielas y los espárragos se han rediseñado y combinado con nuevas cámaras de combustión. Las válvulas y los árboles de levas también son nuevos, con una mayor elevación de las válvulas para optimizar todas las fases del ciclo de combustión.

La respuesta y la aceleración de la Triple RS se han mejorado aún más con el uso de relaciones de cambio más cortas y la consiguiente optimización de la transmisión final. Gracias a la rápida selección de marchas que hace posible la palanca de cambios ascendente y descendente Shift Assist de Triumph, la eficiencia está a la orden del día y no se pierde tiempo al cambiar de marcha.

el nuevo ABS, el control de tracción y el sistema antirrebote evolucionan constantemente para optimizar su respuesta. Para mejorar el control del piloto, también se ha mejorado la ergonomía, con un manillar 12 mm más ancho y una geometría revisada, con la sección trasera elevada para aumentar la capacidad de respuesta en las curvas. De la frenada se encargan los frenos delanteros Brembo Stylema de 4 pistones de última generación y una pinza deslizante Brembo de un pistón en el trasero. Por último, las suspensiones son totalmente ajustables: la RS monta una horquilla invertida Showa de 41 mm delante y un monoamortiguador Ölhins detrás. Esto se combina con un basculante tipo "ala de gaviota" que optimiza la rigidez torsional y la flexibilidad lateral. Esto aumenta la estabilidad a velocidades muy altas.

A las prestaciones de esta sabrosa bola de nervios se une su equipaje electrónico, con ABS y control de tracción regulables, así como cinco modos de conducción (Road, Rain, Sport, Personal y Track). Todo ello se controla desde los mandos y el cuadro de instrumentos TFT de 5 pulgadas. La guinda del pastel: se incluye un cronómetro en la versión RS (y en la edición Moto2).

En comparación con el modelo R, las diferencias técnicas son más que notables. Más barata, la R es también 10 CV menos potente, tiene un amortiguador menos avanzado y el velocímetro de la 660 Trident, y pesa un kilo más.

Triumph no quería sorprender a los fans de las Street ni a los curiosos. Así que cambió muy poco entre las dos generaciones. El mismo aspecto, la misma silueta, la misma tensión visual; sólo un ojo agudo notará las rediseñadas aletas del radiador y el carenado, el tubo de escape modificado y el nuevo depósito de combustible, reducido a 15 litros. El estilo coincide con la función: un poco más afilado.

Una pequeña zorra cada vez más sexy y diabólica: ¡irresistible!

por Michaël Levivier - Fotos del fabricante