Ficha de la moto MV-Agusta800 Dragster RR SCS 2025 No hay necesidad de domarlo

¿Puedes sentir la influencia de los amigos? Mientras que la Dragster fue una bofetada visual cuando salió, y dio a la Brutale un aspecto anticuado, aquí está, robando ideas de otros modelos de la gama. en 2023, fue despojada de sus llantas de radios tangenciales por las no menos espectaculares Superveloce 800 S. Por otro lado, fue el 1000 Rush el que inspiró el tapacubos de carbono de la rueda trasera.

El nuevo modelo también incorpora nuevas pinzas Brembo M4.32, mejoras electrónicas en la gestión del motor, el cuadro de instrumentos y las ayudas a la conducción, un asiento revisado para mayor confort, un poco más de presión en el circuito de freno trasero y un acelerador con tacto mejorado y giro negativo para desconectar el control de crucero.
Pero los curiosos tendrán mucho más que descubrir. Lo primero es escuchar antes de mirar.

Un gruñido a la vuelta de la esquina. Impaciente, ruidoso, entre un silbido y un gruñido. Nada menos que un burbujeante 3 cilindros, italiano al parecer. Una vez que te acercas, descubres el aspecto nervioso y compacto de una MV-Agusta 800 Dragster RR. Se queda quieta, al acecho, lista para atacar. Esperas que estalle como una bomba. El piloto se aferra a los mandos... y gira rápidamente el acelerador. De repente, el dúo irrumpe en escena, pero la maneta de embrague nunca ha visto los dedos de una mano. ¿Qué es esta brujería?

Se llama SCS. También conocido como Smart Clutch System. Un embrague centrífugo automático desarrollado por Rekluse. El sistema conecta o desconecta la caja de cambios sin ninguna acción por parte del usuario. A partir de ahí, la palanca de cambios se encarga de cambiar las marchas (con el pie, por supuesto).

mV-Agusta ha introducido el SCS para permitir arranques rápidos, que son muy difíciles de conseguir con un sistema convencional. Se trata de una pequeña pieza de tecnología, que pesa sólo 36 gramos más que un embrague estándar, encaja en el alojamiento específico sin ninguna modificación en el motor o el cárter, y cuesta unos 500 euros más.

Esta Dragster "semiautomática" se beneficia naturalmente de todas las mejoras de la Dragster RR, compartidas con todas las 800cc de la marca. Un motor con toda una serie de piezas internas optimizadas, la conservación de sus 140 CV, un sistema de escape retocado para darle un toque más afilado, un chasis más rígido con suspensiones recalibradas y una importante ampliación de la electrónica... Varese no es de los que fingen. Dos cosas destacan en primer lugar: la pantalla TFT de 5,5 pulgadas y el complejo faro delantero, equipado ahora con tecnología de iluminación en curva. Escondidas en las entrañas, las ayudas adicionales a la conducción incluyen un cambio Up&Down de 3ª generación, una IMU para el ABS en curvas, control de tracción y antirrebote mejorados, control de crucero y gestión optimizada del motor.

El chasis principal sigue siendo el mismo, con un bastidor que combina entramado tubular de acero y placas de aluminio, horquillas invertidas Marzocchi de 43 mm totalmente ajustables, monobrazo, amortiguadores Sachs también ajustables desde todos los lados, amortiguador de dirección ajustable, frenos musculosos compuestos por pinzas radiales de 4 pistones con discos de 320 mm delante - pinzas de 2 pistones y discos de 220 mm detrás, neumáticos de 120 mm y 200 mm de anchura, y un peso en seco de 175 kg.

M.B - Fotos del fabricante