Ficha de la moto Triumph900 Scrambler 2026 La ruta verde

La 900 Scrambler es el símbolo mismo de la excursión de Triumph. Por supuesto, las motos Tiger tienen que ver con los viajes, los grandes espacios y la carretera abierta. Pero la Scrambler es algo más: huele a avellanas recogidas en un momento, recuerda a "La gran evasión " con Steve McQueen (para los cinéfilos) y cree que la aventura está al final del camino y no necesariamente al otro lado de una frontera. En cualquier caso, su fabricante se preocupa por él y hace lo necesario para que siga adelante.

Al fin y al cabo, lleva 20 años en catálogo. Todo estaba ya escrito, como grabado desde hace décadas: una base Bonneville, escapes elevados a lo largo de la moto, llantas de radios y neumáticos mixtos. Desde entonces, muchas cosas han cambiado sin desvirtuar el espíritu original. A menudo en pequeños pasos, a veces en grandes, como cuando se convirtió en una 900 con refrigeración líquida en 2017. En 2026 se alcanzó una nueva etapa, con una importante revisión del chasis y del equipamiento.

Una nueva dimensión del chasis

No es la misma moto y, sin embargo, se le parece mucho. O al revés. Con la llegada de una horquilla invertida, se siente más seria, más madura, más decidida. La 900 Scrambler realmente quiere subir de categoría, y se nota enseguida. Además de su horquilla Showa UPS de 43 mm, también incorpora un precioso basculante de aluminio. Es precioso, recuerda al de la 1200, más ligero y rígido.
Pero no está ni mucho menos acabado El bastidor tubular se ha rediseñado, los amortiguadores tienen cilindros separados, las llantas se han aligerado y los frenos se han llevado a un nuevo nivel. El disco delantero es 10 mm más grande (320 mm) y la pinza de 4 pistones está ahora montada radialmente. Pero, ¿sigue siendo una Brembo bajo el logotipo de Triumph?

Sea como fuere, la nueva 900 Scrambler debería ofrecer un comportamiento y un tacto de carretera mucho más rigurosos con sus nuevos componentes. Así como una agilidad potenciada (principalmente) por las ruedas más ligeras y (un poco) 2 kilos menos de peso. Parece más seria. Como demuestran algunos de los elementos decorativos revisados. La "matrícula" se ha biselado, las tapas del sistema de inyección son mucho más estilizadas, la línea de escape juega más con los efectos del paragolpes, los intermitentes son más esbeltos, el faro tiene una nueva identidad y el asiento se ha rediseñado a la vez que se ha instalado en una trasera más estrecha. El depósito de combustible se mantiene sin cambios (12 litros), mientras que su perfil es sutilmente más anguloso.

Algunos chips más

Técnicamente, ha avanzado. También electrónicamente. Su cuadro de instrumentos mitad aguja, mitad LCD ha sido sustituido por un nuevo cuadro de instrumentos. Uno familiar, de hecho, ya que utiliza la disposición LCD/TFT que se encuentra en las Trident 660 y 800 y otras Triumph de gama media. Se trata de un bloque de información que no siempre se aprecia en su forma... y que no concuerda realmente con el tema de una scrambler un tanto neo-retro; pero ahora viene con la opción de un módulo Bluetooth para emparejarse con un smartphone y controlar las llamadas, la música y la navegación giro a giro.

La otra novedad en este ámbito se refiere al ABS y al control de tracción. Ya estaban presentes en este modelo desde hace tiempo, pero la llegada de una IMU significa que ahora son sensibles al ángulo. Los tres modos de conducción siguen ahí, carretera, lluvia y todoterreno; este último permite desactivar el ABS en la parte trasera. Ah, y si quieres, hay control de crucero como extra opcional, así como un kit de bridas A2. También hay guardamanos, una cubierta de aluminio para el motor, una rejilla para el faro... y unos 120 accesorios en el catálogo.

Lo esencial

Al final, lo único que no ha cambiado en la 900 Scrambler británica es el motor. No muy potente, pero muy agradable y voluntarioso en sus ejercicios, este bicilíndrico sopla con alegría sus 65 CV y 80 Nm de par. Es un bloque que conviene crujir a medio régimen para aprovechar la grasa en lugar de engullirla bostezando en las revoluciones, aunque no tiene ningún reparo en animarse cuando quieres provocarlo.

Como era de esperar, esta actualización viene acompañada de una mejora en el precio. Pero no tanto: 500 euros más no está tan mal dadas las mejoras. Pero eso no significa que el precio final sea democrático para la nueva generación de la 900 Scrambler. Con su posición mejorada y sus extensiones.

M.B - Fotos del fabricante