Ficha de la moto TriumphTiger Sport 800 Tour 2026 Un gran viaje con el Tigre

Para hacer giras a gran escala, Triumph cuenta con una flota de trails. "Y es porque tiene una flota que Inglaterra va donde le place y golpea cuando le place". Desde la 900 Tiger GT Pro a la 1200 Explorer, pasando por laedición Alpine, hay mucho donde elegir.
Pero la Tiger 800 Sport Tour es harina de otro costal. Su equipamiento permite utilizarla para destrozar un bolardo en cuanto tengas las llaves en el bolsillo.

Una presencia más amplia

Su tamaño salta a la vista, sus colores específicos con cierta majestuosidad aumentan su atractivo, sus caderas inflan los bolsillos y su maletero refuerza su expresión GT. He aquí una Tiger que quiere rodar con ropa, deseos, bolsas y un dinamismo más ligero que las 9 y 12. Una Tracer 9 GT al estilo Triumph, por así decirlo.

Ambas tienen 3 cilindros, impaciencia y bolsas. Echemos un vistazo más de cerca al paquete de maletas. La Tiger Sport 800 Tour lleva el trío más adecuado para viajes largos, con su baúl de 49 litros capaz de albergar dos cascos integrales y sus dos maletas. Cada una puede albergar un casco, y las dos juntas ofrecen una capacidad de 57 litros.

Lo que no significa que vayas a llevarte 4 cascos de repuesto. Pero con 106 litros de espacio de almacenamiento en total, hay espacio de sobra para la ropa, dos pares de botas y el equipo de playa que necesitas para llegar a Grau-du-Roi en la primera etapa. No hay problema para llegar allí a toda prisa: el Tiger puede moverse a toda velocidad gracias a los 115 CV de su motor de 798 cc. Es un motor vivo y acertado, pero no podrá expresarse tan bien como la Tiger Sport o la Trident. No es culpa suya, ni del mapeado del motor, pero el equipamiento de esta versión "Tour" añade 18 kg al peso. De hecho, la máquina pesa 232 kilos a plena carga.

Quiere llegar lejos, pero no solo

Carga las bodegas de carga y es fácil añadir otros quince kg más o menos a la popa.
¿Pesan tanto las maletas inglesas? No, no tanto. Pero eso no es todo. El equipamiento también incluye un portapaquetes de aluminio, un caballete central, un sillín confort, control de presión de neumáticos TPMS, y protectores de manos y puños calefactables para mantener el frío a raya. El Sr. los agradecerá para su conducción primaveral o matutina, mientras que la Sra. apreciará los dos respaldos del maletero. O al revés, con la señora al manillar y el señor como espectador. U otras combinaciones antes de ser acusados de sexismo agrario con orientación social y económica.

Con este pack hemos cerrado el círculo. La Tiger 800 Sport ya viene con burbuja regulable, pequeños deflectores adicionales, Bluetooth y conectividad multimedia desde tu smartphone, suspensiones Showa con bastantes reglajes, tres modos de conducción, control de tracción y ABS en curva, cambio Up&Down y control de crucero.
Es una pena que Triumph no haya ido un poco más allá y haya eliminado la pantalla LCD/TFT. Un panel TFT completo sería más apropiado.

Triumph se solidariza

Ahora viene la sorpresa. Porque la marca británica se ha guardado una baza. Tomados por separado, los accesorios "Tour" costarían algo más de 2.800 francos, sin incluir la pintura. La Tiger Sport 800 Tour, en cambio, cuesta 2.300 euros más que el modelo estándar. Como diría Arthur: "Ah bah, ahí está el bonito gesto" - Kaamelott Temporada 2 episodio 77.
En términos de equipamiento y precio, esta Tiger podría encontrarse frente a una Honda CB1000GT (sin baúl pero con suspensión pilotada) o una Yamaha Tracer 9 con maletas y baúl (pero no la GT, que es considerablemente más cara).

El gesto está ahí, claro, pero también la factura final. No muy lejos de los 15.000 dólares por una 800 crossover. El equipaje siempre es caro, estamos de acuerdo; la Tiger es una moto muy buena, la defendemos. Pero es un camino en el que inevitablemente tendremos que pensar.

M.B - Fotos del fabricante