Ficha de la moto Triumph 1200 Speed Twin RS 2026 ¿Thruxton en la carretera?

La denominación RS tiene una fuerte connotación deportiva, sea cual sea la marca. Esto es aún más cierto en Triumph, donde los únicos modelos que utilizan este adjetivo están especialmente ávidos de sensaciones. Speed Triple RS (1200 y 1050), Street Triple 765 RS, ex-Thruxton RS... Excluiremos la antigua Sport-GT Sprint RS, cuya identidad seguía la doctrina VFR.

con la Thruxton abandonando el barco, la gama Modern Classic se encuentra sin una café-racer a bordo. Un nicho de mercado, sin duda, pero con una imagen de culto. Corresponde a la 1200 Speed Twin cultivar algo de ese espíritu con su versión RS. El objetivo no es sustituir a la cafra, sino más bien animar un poco la roadster y dotarla de una conducción más musculosa.

Algunos dorados significativos... guardabarros de aluminio.... Más calcomanías demostrativas... La Miss RS ni choca ni provoca, pero expresa sin ambages su orientación más dinámica. Se trata de no temblar ante un entusiasta exigente y, por qué no, de patear la acera a una R12 NineT si ésta se despista al aparcar cerca de ella.

La Triumph no es impaciente. Espera tranquila, con flema británica y la confianza de una máquina bien construida. El tren delantero de la Speed Twin 1200 RS aprovecha al máximo su potencial. La horquilla sigue siendo un modelo Marzocchi, pero con ajustes de precarga, compresión y rebote. El bonito color dorado informa rápidamente a cualquier observador de que la dirección quiere dominar su tema. Las prestaciones de frenado han subido un escalón con la llegada de las pinzas Stylema, una de las mejores referencias de Brembo. Son más eficaces que las M50 de la antigua Speed Twin, y tienen un pedigrí mucho más distinguido que las pinzas de la Speed Twin de serie.

Esta "super-Bonneville-sport" es un verdadero encanto en carretera, gracias a un juego de neumáticos de agarre robusto, los Metzeler Racetec RR K3, una goma hiperdeportiva con un fuerte tacto en carretera. Y amortiguadores Öhlins de alta calidad, también ajustables en todas las direcciones. La inclinación natural del piloto es ir al ataque, ya que la posición de conducción es más comprometida que en la Speed Twin: los glúteos están 5 mm más altos (a 810 mm del suelo), el manillar más bajo y más atrás (16,2 mm / 9 mm); los reposapiés están ligeramente más altos y más atrás (6,5 mm / 40 mm). Triumph también ha querido fomentar el uso de semimanillares (opcionales) para crear una máquina con un marcado aire sport-clásico.

con un poco más de electrónica, la Speed Twin RS afirma su posición. Por primera vez en la (muy extensa) familia Bonneville, hace su aparición una palanca de cambios. Activo tanto en las subidas como en las bajadas, tenemos curiosidad por saber cómo se comportará con un motor diseñado originalmente para el boxeo inglés y no especialmente para las carreras de guepardos. A esto se añade un modo de conducción extra "Sport"... o más bien la reintegración de este modo. La Speed Twin de ayer, nada RS, lo traía de serie. Pero Triumph le ha quitado la grasa al modelo para resaltar la diferencia y el valor añadido de esta RS.

De serie, la Speed Twin 1200 RS viene con un cambio Up&Down, tres modos de conducción (Road - Rain - Sport), control de tracción, ABS (ahora en curva), embrague asistido y antigoteo, un nuevo faro (full LED) y un salpicadero completamente renovado. Para algunos, el velocímetro totalmente digital es un poco desagradable en comparación con la antigua y clásica doble esfera con detalles cromados. Una parte muestra la información de conducción en LCD, la otra gestiona los asistentes y los extras en TFT. Se ha añadido la navegación paso a paso y se ha reubicado la toma USB.

con su chasis optimizado, el RS no tiene que gestionar más caballos que el Speed Twin. Cada una tiene derecho a 105 CV a 7.750 rpm, 5 unidades más que la 1200 de 2021->2024. Sólo el sistema de gestión electrónica Sport dará a la RS un vigor suplementario. Los 11,4 mkg le proporcionarán un subidón gratificante, mientras que la distribución del motor a 270° le aportará la dosis justa de carácter.

La 1200 Speed Twin anuncia su 3ª generación con una revisión de detalles (depósito, silenciador, llantas, sillín, embellecedores). A medio camino entre la cafra Thruxton y la Speed Twin normal, el balancín RS se esfuerza por encontrar un reconocimiento picante. Mejor suspendido, mejor equipado, un poco más burgués-trasero, está listo para retumbar con su fuerza y su aceleración. Pero atención, sabe hacer pagar a su compañía. A más de 17.000 euros, huele más a monarquía que a democracia...

M.B - Fotos del fabricante