Ficha de la moto Triumph955i DAYTONA 2003 "¿Un poco de sushi, mi señor?

En el mundo de los grandes deportivos, el Daytona (T 595 ) tenía personalidad propia, una mezcla de encanto y singularidad. Un diseño aterciopelado combinado con un embriagador motor de 3 cilindros. Pero aún quedaba camino por recorrer antes de dar a conocer la R1 y la CBR. Poco rencorosos, los ingenieros británicos trabajaron a la japonesa. Más caballos y menos peso. El primer objetivo fue el carenado. Todo nuevo, ahorra más de 1 kg y ahora se parece extrañamente a... una vieja 900 CBR. No es un copia y pega, pero es inquietante. En términos de potencia, la culata y la admisión se han sometido a una importante revisión, lo que se traduce en 19 CV adicionales. Con 149 CV para 188 kg, el Daytona es muy respetable. Esto lo convierte en el modelo europeo más potente del mercado. Una mirada más de cerca revela una mezcla de tradición y asombro. Bastidor tubular perimetral, banderita inglesa; es agradable. El velocímetro estilo R1, el aspecto Fireblade, la desaparición del monobrazo... estamos un poco enfurruñados. Pero el alma de la Daytona, su chasis de 3 patas, no tiene intención de dejarse la lengua en el bolsillo.
Además de su típico y cautivador sonido, el ruido de los conductos de admisión invertidos del airbox es estimulante. Antes de dar rienda suelta a los vatios, te orientas en la máquina. El firme asiento ha subido de nivel en la nueva moto, y los semimanillares reposicionados proporcionan un apoyo más pronunciado. En el ataque, el trabajo realizado en la geometría da sus frutos de inmediato: la máquina es mucho más ágil que la antigua. Todavía no es la mejor de su clase, pero con un depósito más delgado y una posición de conducción más racing, es inmediatamente más fácil de tomar las curvas. Excelente en carretera, la moto aún no ha perdido suficiente peso para competir con las estrellas de los circuitos.

pero una vez más, la magia del bloque 955 funciona. Su arquitectura de 3 cilindros le da una amplia gama de usos, ofreciendo más flexibilidad que un bicilíndrico, así como un par sustancial a bajas revoluciones, aunque ligeramente inferior al anterior. Potente y vivo a altas revoluciones, el motor está repleto de vatios. Para mantenerlo a raya, la Daytona utiliza las mismas recetas que su predecesora: una buena frenada delantera y una catastrófica trasera. La combinación de una buena amortiguación y un chasis riguroso proporciona una buena estabilidad. Sin embargo, si eres demasiado generoso con el acelerador, tendrás que mantener un firme control de las riendas, ya que pronto te encontrarás ensanchando tu trayectoria.
En general, el Daytona ha progresado adecuadamente. Su estética puede molestar a los partidarios del excepcionalismo cultural. ¿Hace bien Triumph en inspirarse en "botellas de sake", sabiendo que su deportivo no sabe como una, y que la embriaguez es brevemente diferente? Para los nostálgicos, la versión del Centenario viene en un llamativo verde inglés, y cuenta con el soberbio monobrazo de la T 595.

M.B (inspirado en el artículo de T. Baujard - Moto-journal n° 1 472 fotos del fabricante)