Ficha de la moto YamahaXTZ 1200 Super Ténéré 2012 La naturaleza es mía

aquí está, por fin, el nuevo Super Teneré. Alta, majestuosa, con acentos Touareg y ganas de espacio. Yamaha ha tardado bastantes años en ofrecer a sus fieles clientes una máquina que recoge la antorcha de los aventureros años 90. Pero la XTZ 1200 de hoy tiene poco en común con la aventurera 750 nacida en 1989. Olía a arena caliente y a los perfumes hechizantes de los rally-raids... Hoy coquetea con el gran turismo. Su nombre sigue evocando el famoso desierto africano, pero ¿pondrá sus ruedas en las roderas del Atlas? Más bien en los radios de la BMW R 1200 GS. El derroche de tecnología y equipamiento a bordo hablan por sí solos.

pero antes de adentrarnos en las entrañas de la mayor de las XT, dediquemos un momento a dejarnos encantar por esta nave de las arenas. Los nostálgicos habrán adivinado, oculta en la filigrana, una alusión al espíritu de las máquinas de color galo que corrían hacia el lago rosa.
Los ojos del gato son intimidantes, misteriosos y, sobre todo, muy alejados de la extraña mirada del primo pequeño del 660 Ténéré. Y si su complexión te parece imponente, con sus gruesos hombros y su constitución larguirucha (en resumen, no demasiado adecuada para las trampas de las dunas), el personal de Yam ha desarrollado esta moto para varios tipos de viaje: la carretera asfaltada de Europa o la pista polvorienta.

la antecesora tenía un bicilíndrico en paralelo: la XTZ 2010 hará lo mismo. Excepto que los números se han hinchado, y mucho. Para dar el pistoletazo de salida a la segunda década del tercer milenio, Yam ha creado un nuevo motor de 1199 cc. Ajustado a 270°, con 2 contrapesos y cárter seco, este gran motor no es sólo potencia. Con 106 CV, se mantiene a la altura de la BM trail, sin intentar igualar la aterradora potencia de la última Ducati Multistrada (que no está exactamente en la misma liga, es cierto...). Más de 11 mkg de par no tendrán ningún problema en hacer despegar a la XTZ del suelo en muchas situaciones.

¿Y sabes lo que encontrarás en las motos trail de hoy en día? Electrónica, en abundancia. Y no sólo para regular la mezcla en función de las 2 sondas lambda. No, hay pedacitos de MotoGP ahí dentro, como en la R1 hypersport. Hemos añadido YCC-T y control de tracción a los mandos de la derecha. En otras palabras, un acelerador electrónico respaldado por un sistema que mide la velocidad de rotación de las ruedas. En cuanto las cosas se ponen feas, el Control de Tracción interviene en 3 modos a elegir:

1) TCS1 (de serie): se activa en cuanto patina la rueda trasera.
2) TCS2: reduce el efecto del control de tracción y permite que la rueda trasera patine ligeramente.
3) Modo Off: totalmente desconectado.
Además del Control de Tracción, hay disponibles varias configuraciones diferentes:
a) Sport "S": respuesta instantánea para mejorar las prestaciones
b) touring "T": para una mayor flexibilidad

en términos de tracción, la marca del diapasón no ha hecho las cosas a medias. También hay algo grande en materia de frenado. No hay anclaje radial (no es realmente necesario para una moto trail...) para las pinzas de freno, pero un bonito guiño al deporte - parecen las mismas que las de la R1 2002-2003. Para divertirse, los discos son lobulados, también conocidos como discos ondulados. Para mayor eficacia, el ABS es de serie, combinado con un sistema de frenado acoplado. ¿Frenas de delante? El acoplamiento se distribuye automáticamente entre la parte delantera y trasera, teniendo en cuenta la velocidad, el peso de la tripulación y la fuerza ejercida sobre la palanca. ¿Frenas por detrás? No acopla el freno delantero, dejando al piloto libre para controlar el tren delantero, especialmente en conducción off-road.

para el chasis de su nueva Trail 1200, Yam ha renunciado al aluminio y ha optado por un bastidor de acero, más adecuado para la conducción off-road. Delante, nada menos que una gran horquilla invertida de 43 mm de diámetro, ajustable en rebote, compresión y precarga. El amortiguador trasero no tiene ajuste de compresión, pero el regulador es fácilmente accesible. El centro de gravedad y la distribución del peso se han ajustado cuidadosamente... Pero el peso sigue siendo un problema. 261 kg no es poca cosa. Es un puñado menos que una Varadero, pero unos treinta kilos más que en Alemania o Austria.

como muchas máquinas diseñadas para circular por carretera, la Super Teneré está equipada con una transmisión por cardán. No tendremos el magnífico diseño monorrotórico del concept presentado en Tokio, pero podemos consolarnos con el escaso mantenimiento de este tipo de transmisión. Queda por ver si este eje motriz podrá competir con el formidable Paralever de la GS. Las llantas de radios son un añadido bienvenido, especialmente si estás pensando en abandonar (deliberadamente) la carretera por la pista. La Yam se ha cuidado de protegerse, con una cubierta de aluminio para el motor (de serie en 2010 con el pack First Edition) y radiadores elevados en los paneles laterales, como en la Honda Varadero, que a su vez tomó prestada la idea de la VTR 1000 F. Menos expuestos, protegidos por imponentes tapas, los intercambiadores de calor no temerán a una roca suicida o a un fennec sonámbulo.

moto trail hasta la médula, la XTZ 1200 está concebida para una conducción tanto erguida como sentada, gracias a la posición del manillar y a la estructura de los reposapiés. Los protectores de manos son de serie, por supuesto, y la parte trasera del cuadro está reforzada para acomodar todo el equipo que necesites, sin olvidar los pequeños y molestos imprescindibles cuando no están: toma de 12 V, asiento regulable en altura (de 845 a 870 mm), parabrisas ajustable y una autonomía aceptable con un depósito de combustible de 23 litros. En cuanto al equipaje y los accesorios, ahora tendrás que echar mano de la sección de opciones. El extra "First Edition", con un pack compuesto por 2 maletas de aluminio, una tapa de faro, una tapa de motor de aluminio y un kit de decoración, sólo estuvo disponible durante el primer año de ventas (2010).

ya era hora de que Yam ofreciera una moto trail grande en su gama para rivalizar con la 1200 GS, la 1000 Varadero y otros modelos Guzzi Stelvio - la 900 TDM no estaba a la altura, ni por sus capacidades ni por su temperamento. La nueva Super Ténéré va a tener que luchar en un segmento en el que muchos competidores se han rendido (Kawasaki KLV 1000, Aprilia Caponord, Suzuki 1000 V-Strom, Cagiva Navigator... han desaparecido). Ofrecer aventura mejor que la KTM Adventure, o viajar como la BMS GS, o ambas cosas... Es una apuesta atrevida, pero Yamaha no es de las que juega sus cartas si no tiene un muy buen juego que seguir. Y estamos a punto de descubrirlo: el precio de la 1200 XTZ se ha fijado en 14.990 euros para nuestros amigos belgas (la diferencia con Francia debería ser mínima) y las primeras unidades llegarán a finales de mayo. La Oli belga ya está en el punto de partida.

M.B - Fotos del fabricante

la sección de accesorios ya está abierta para la 1200 Super Teneré. Además de las maletas de aluminio, el protector de motor y el protector de faro incluidos en el pack 'First Edition', Yamaha ofrece una amplia gama de accesorios y equipamientos para potenciar aún más el encanto y las posibilidades de esta moto.
- Burbuja alta
- Faros antiniebla (se pueden montar en los faros existentes o en un soporte opcional)
- Zapato protector
- Puños calefactables
- Deflectores de aire adicionales
- Protectores del depósito de combustible
- Asiento bajo (35 mm menos que la posición baja de serie)
- Bolsa sobredepósito
- Top-case de aluminio a juego con las alforjas
- Bolsas ténéré para alforjas y top-case
- Intermitentes LED (disponibles en negro, cromado o carbono)

Equipamiento del piloto :

- Casco especial Ténéré BYE Series
- Chaqueta, pantalones y guantes de la colección OFF ROAD ENDURO
- Botas de cross, gafas y ropa de la colección OFF ROAD CROSS