Ficha de la moto ApriliaRS 660 2020 Un par de garras

Es una apuesta atrevida, y es la que todo el mundo estaba esperando. En una época en la que las motos deportivas sólo tienen sentido en los circuitos, Aprilia ha presentado una máquina completamente nueva. Una pequeña belleza, llevada al altar del deporte con una consigna: diversión sin radicalismos.

Aprilia ha puesto un pie en el sector de las motos deportivas de media cilindrada. Su arma: la RS 660. Su objetivo: el placer ante la pista. Su competencia directa: ninguna. Entonces, ¿por qué la firma de Noale entra en una categoría en decadencia en la que casi todo el mundo se ha rendido?
Porque esta máquina es el renacimiento de la moto deportiva de carretera.

Es soberbia Agraciada, esbelta, tonificada y chispeante, la RS 660 parece lista para jugar. Tanto su tamaño como sus líneas dan la impresión de ser una moto con un peso más que comedido. Y lo es. Esta Aprilia pesa sólo 169 kilos en seco. Aparte de la instalación de espejos retrovisores, un escape homologado para calle y un soporte para la matrícula, la RS 660 de producción es extremadamente parecida al prototipo presentado en el EICMA 2018. Así pues, todo estaba listo y Aprilia solo esperaba el entusiasmo del público para poner en marcha el proceso final. Aunque las líneas de la RSV4 sirven de impulso a la nueva moto, no significan que sea un simple copia-pega del frontal de la RSV4, como hemos visto en muchas de las máquinas de la marca. La RS adopta una nueva mirada en la unidad de faro tríptico. El efecto de las pestañas luminosas durante el día es muy agradable, al igual que la bienvenida frescura de la silueta. El carenado multicapa es testigo de una clara apuesta por la aerodinámica y los efectos estilísticos. Los faros también incorporan un sistema de iluminación en curva.

Con su aspecto más aerodinámico, el escape bajo el motor y un chasis más grácil, la RS 660 parece una adolescente al lado de la femenina RSV4. Esta última se centra en el tiempo por vuelta; la joven prefiere las salidas improvisadas llenas de adrenalina. Por eso su corazón late en un registro completamente diferente al de las corredoras de pista.

una nueva generación de máquinas significa un nuevo motor. La belleza italiana recibe un nuevo y serpenteante bicilíndrico en línea. Aprilia utilizó una motosierra para cortar por la mitad el bicilíndrico en V de 4 cilindros de la RSV4 1100, y luego añadió un poco más de volumen a los cilindros. Este bicilíndrico en paralelo destaca por su compacidad y potencia. Produce 100 CV, una cifra excelente para este tipo de motor con esta cilindrada. A modo de comparación, una Paton S1-R con un bicilíndrico Kawasaki ER-6 (mejorado) produce 80 CV. En cuanto a una MT-07, incluso con algunos cm3 extra, produce un máximo de 75 CV.
Homologado Euro5, este motor también estará disponible en una versión compatible A2.

Aprilia ha optado por un sistema de distribución a 270°, para darle el carácter de un bicilíndrico en V y más tacto de motor.
Además, la electrónica estará presente en varios niveles. Es lógico, dado que Aprilia es uno de los fabricantes pioneros y más prolíficos en el campo de la asistencia al piloto. La RS 660 se beneficia de un acelerador Ride-by-Wire, una unidad inercial de 6 ejes y el pack APRC de alto contenido. Incluye control de tracción ATC, control de rodadura AWC, gestión de frenado del motor AEB, un cambio AQS Up&Down, control de crucero ACC y varios mapas de inyección bajo la etiqueta AEM.
¿Cuántos hay en la caja? Cinco, con dos tendencias distintas. Tres están diseñados para un uso en carretera:
- Dynamic, para salidas deportivas,
- Commute, más adaptado a la conducción cotidiana,
- Individual, que permite al conductor configurar todos los sistemas de asistencia a bordo.
Luego hay dos dedicadas a la conducción en circuito:
- Challenge, para sacar el máximo partido a su máquina,
- Time Attack, diseñado para pilotos experimentados que quieren llevar la Aprilia al límite.

Todo ello es accesible a través de nuevos mandos en el manillar y una pantalla TFT en color. Esta última presenta dos modos de visualización (Strada o Pista) con retroiluminación automática. La plataforma multimedia Aprilia se puede añadir como opción, permitiendo, entre otras cosas, la gestión de llamadas y una función de navegación.

el bicilíndrico 660 promete grandes momentos. Todo lo que necesita es un chasis que extraiga la cantidad óptima de potencia para realizar recorridos rápidos, divertidos, técnicos y agradables. En resumen, es una moto que se puede conducir sin limitaciones ni desgracias. Aprilia conoce el terreno y las soluciones; incluso es uno de los maestros de los arreglos. La primera sorpresa es el bastidor de aluminio, sorprendentemente compacto. Utiliza el motor como elemento portante, eliminando la necesidad de secciones laterales entre la caja de cambios y el basculante. El basculante también es inédito, construido asimétricamente, también en aluminio, y anclado directamente a los cárteres.

Otra sorpresa es la ubicación del amortiguador trasero. En una moto de esta orientación, cabría esperar una unidad montada sobre bieletas para optimizar el rendimiento. Pero no es así. Se sujeta directamente a cada lado, sin ningún elemento adicional de progresividad. Aprilia defiende esta elección por motivos de ahorro de peso, al tiempo que subraya la eficacia de la amortiguación.
El tren delantero sigue la tradición de los elementos deportivos, sin caer en la competición, pero sigue siendo de alta calidad. La horquilla invertida Kayaba de 41 mm es ajustable, y está rematada por pinzas de freno radiales Brembo de 4 pistones. El cilindro maestro es del mismo fabricante. Los discos de 320 mm se encargan de la deceleración, mientras que la electrónica (de nuevo) se encarga del trabajo. El ABS en curva optimiza la frenada en función de las condiciones.

¿Por qué esta noción de renovación? Porque ya no son sólo la Yamaha R6 y la MV-Agusta F3 675 las que luchan por la supervivencia de las SuperSports. Los días de gloria se pierden en el recuerdo de la Honda CBR 600 RR, la Triumph 675 Daytona R, la Ducati 749, la Suzuki 600 GSX-R y la Kawasaki ZX-6R. La Kawasaki ZX-6R ha pasado página, y ahora sólo existe en 636cc.
Aprilia aspira a una virtud que cayó en el olvido cuando las motos deportivas se radicalizaron. La del placer deportivo en la carretera, como en los tiempos de las T-Cat, CBR 600 F, 900 CBR y otros modelos poco interesados en la competición. Un signo revelador e inquebrantable: la posición de los semimanillares. En la Aprilia RS 660, están un nivel por encima de la corona de la horquilla (lo contrario que en una moto de carreras). Con una posición de conducción no demasiado extrema, este piloto entusiasmado redescubrirá una comodidad que hace tiempo que desapareció.

¿Quién puede hacerle frente? La Panigale V2.... ya tiene demasiados caballos. La CBR o la Ninja 650.... no son suficientemente deportivas. La ZX636.... Demasiado orientada a la pista. La Norton 650 Superlight... demasiado exclusiva. La RS 660 es una piedra angular entre varios mundos y grados del deporte de la moto.

Aquí no hay potencia inmanejable, ni soluciones de superbike, ni potencial de misil. Todo es emoción, vatios utilizables y trayectorias ajustadas. Es casi como una proyección moderna de las TRX, 900 SS y VTR de antaño.
Sin embargo, el fabricante italiano quiere hacer un guiño a su herencia de competición, recordando de paso la notable epopeya de la RS 250. Una de las calcas disponibles es nada menos que una réplica de Loris Reggiani, el primer piloto que dio la victoria a Aprilia.

M.B - Fotos del fabricante