Ficha de la moto BimotaDB8 ORONERO 2015 El oro negro de Italia

Como de costumbre, el DB8 Oronero lleva el prestigio de la marca Bimota. No se trata de hacer un deportivo accesible, eficiente y barato. Aquí, llevamos la exclusividad y el alto nivel del deportivo italiano un paso más allá. Ya de por sí tentador por sus materiales de calidad y la potencia de su bicilíndrico Ducati de 169 CV, el DB8 se hunde en un privilegio indecente en esta versión de carbono.

al igual que el DB8 estándar, la versión Oronero ofrece soluciones técnicas meticulosas, caras y etéreas. El bastidor lo resume todo: un conjunto de placas de aluminio tallado unidas a largueros de fibra de carbono. Sublime. Mismas soluciones para el basculante. En cuanto al carenado y al depósito, también están realizados en esta fibra extremadamente ligera y resistente. En esta hiperdeportiva, todo está pensado para lo excepcional: o carbono, o piezas mecanizadas, o un montón de engranajes. ¿Qué es lo que más te entusiasma? ¿En las llantas OZ de aluminio forjado, las horquillas invertidas Öhlins, el cuadro de instrumentos completamente digital con GPS integrado, o simplemente en su escultural silueta?

tomado de la Ducati 1198, el bicilíndrico está dirigido por un sistema de inyección recalibrado por Bimota. Cuando salió al mercado, la DB8 Oronero montaba una unidad Walbro, ahora sustituida por una Athena. Las cifras de potencia máxima son 169 CV a 9.750 rpm y 12,7 mkg a 8.000 rpm, sólo un poco menos que el año pasado. Más que el motor, es la atención prestada al chasis lo que hará que trascienda la experiencia de conducción. Con su chasis de carbono y aluminio, la Bimota DB8 Oronero pesa sólo 159 kg en seco, 5 kg menos que su predecesora, la DB7 Oronero. La suspensión trasera Extreme Tech ha sido sustituida por una unidad Öhlins. Su formidable rigidez y sus periféricos de altos vuelos llevan al propietario a otra dimensión del deporte. Se fabricarán pocas máquinas, por un precio a todas luces asfixiante.

M.B - Fotos del fabricante