Ficha de la moto BMW1200 R 12 S 2025 Tiempo de interceptación

BMW se ha complacido en ello. Al revivir un icono de su pasado, la nueva R 12 S es también un ejercicio de estilo particularmente logrado, rico en elementos ornamentales. Los fans de la belle époque se quedarán atónitos, con los ojos muy abiertos, ante este revival de la célebre R 90 S. Una moto que aportó a la marca una buena dosis de deportividad, en una época en la que las BMW eran más conocidas por su seriedad que por su adrenalina.

Halagar la vista y revivir el traje

La R 12 S llama la atención al instante con su pintura "Naranja Lava", derivada directamente del "Naranja Daytona" de la R 90 S de 1975. El trabajo se distingue por una laca transparente en el depósito de combustible, que deja al descubierto las superficies de aluminio cepillado. Esta extravagancia ya se insinuó en el concept Ninety de 2013. Su diseño general, pero no su decoración, dio lugar a la NineT Racer, que solo tuvo un éxito modesto. Esta vez, BM refina y perfecciona la idea, con un roadster "deportivo-personalizado" más que "café-racerizado". El efecto es llamativo y distinguido.

Al igual que la R 12 NineT de la que deriva, la R 12 S cuenta con un minifaro deportivo a la antigua usanza y una funda de asiento a juego. El asiento está cosido en el mismo color que la carrocería. Y hay una serie de elementos de diseño para mejorar la experiencia. No en aras de las prestaciones, sino para halagar el ego. La R 12 S quiere ser una estrella, y tiene los medios para ello.

¿Con pedrería, lentejuelas y carburadores Dell'Orto? No, con 719 piezas, como las llantas de radios Classic II y los packs Shadow Billet I y II: las tapas de culata, la boquilla del nivel de aceite, las tapas de las bobinas de encendido, los mandos de los pies, las palancas, las tapas de los tarros, los reposapiés del pasajero y los retrovisores de los extremos del manillar son de aluminio fresado.

Además, la R 12 S incluye el Pack Confort. El piloto se beneficia de puños calefactables, control de crucero, cambio Up&Down, asistente de arranque en pendiente y luces de curva adaptativas.

Pero eso no nos aleja de uno de los componentes clave de la moto, su motor. Mientras la gran y ultramoderna 1300 invade toda la gama, la NineT confía sin fisuras en el bóxer 1200 refrigerado por aire. A pesar de los años y las drásticas normas, sigue ahí, con 109 CV en las bielas, 11,7 mkg de par y esa inimitable potencia redonda y gomosa.

La R 90 S y el concept Ninety, fuentes de inspiración de la BMW R 12 S

La R 12 S también puede contar con unos frenos Brembo bastante contundentes, una bonita horquilla invertida de 45 mm que se puede ajustar desde cualquier sitio, el inevitable monobrazo Paralever, 3 modos de conducción, ABS en curva, controles de tracción y freno motor, arranque sin llave... y un sinfín de opciones y accesorios. ¿Los necesita? ¿Excepto para añadirlos al ya elevado precio?

Pero te adelantamos que incluye una matrícula desplazada para estilizar la parte trasera, control de la presión de los neumáticos, llamada de emergencia, pantalla micro-TFT.... y mucho más. Ah, no, no, no vamos a prescindir del doble velocímetro analógico, que encaja perfectamente con la filosofía de esta "R 90 S Spirit" de la nueva era.

En su día, la BMW R 90 S no sólo era el modelo más deportivo de la gama, sino también una de las motos más rápidas jamás fabricadas, con una velocidad máxima de casi 200 km/h. Hoy, su equivalente sería la BMW R 90 S Spirit. Hoy, su equivalente sería la S 1000 RR.
BMW nos recuerda que ganó la primera carrera y el primer campeonato americano AMA Superbike (con Reg Pridmore), casi ganó el Bol d'Or de 1972 con Hubert Rigal, se llevó el Tour de France Moto con el mismo Hubert Rigal, y también ganó el Tourist Trophy en 1976, en la categoría de Producción - ¡la dama sabía hablar! Sus descendientes no dejarán indiferente a nadie.

m.B. - Fotos del fabricante