Ficha de la moto BMW1800 R 18 Classic 2026 Soy una excavadora

Hay algo más... ligero en la R 18 Classic. No en términos de peso sino en términos de arco. Con esta pequeña evolución 2025, ligada a la transición a Euro5+, el eje delantero gana cierta delicadeza. Esto se debe a que la rueda delantera pasó de 16 a 19 pulgadas. Aparte de eso, la bagger recibe un pequeño cambio de imagen, con cubiertas de motor revisadas, una firma de iluminación modificada, la incorporación de un puerto USB y un motor renovado. Con ello se consigue un aumento de par de 5 Nm, para un máximo total de 163 unidades. ¡Qué cofre!

La llegada del R18 no ha pasado desapercibida. Tampoco su motor. A partir de ahora, esta enorme custom tendrá un recorrido mayor. Más larga, en concreto. Adaptada a las autopistas, la versión R18 Classic ha llegado al corazón del mercado americano.
Y de los jóvenes conductores. Puede resultar sorprendente, pero BMW ha decidido que la R18, ya sea cruiser o bagger, pueda ser utilizada por los titulares del carné A2. A partir de octubre de 2021, será posible limitarla a 35 kW.

La BMW Bagger existe desde hace tiempo, con un sucedáneo derivado de la K 1600: la B. Más aerodinámica, pero no realmente en el espíritu de la Road King o la Chief Vintage. Esta vez, la respuesta está en los cánones del segmento, con un gran bicilíndrico, ganas de llegar lejos y una postura lánguida.

Lo que realmente llama la atención es su gran parabrisas. Un must-have para quien quiera caracolear a gusto por la carretera. Pero, al igual que la competencia, BM ha pensado en los motoristas puros, aquellos deseosos de tener el viento entre los dientes. La ventanilla es desmontable.
Lo mismo ocurre con el asiento del pasajero y las maletas. La R18 Classic se puede convertir en una cruiser despojada. En solitario durante un rato, o con la señora y su equipo durante unas horas o unos días. La capacidad de las alforjas es limitada, de 15,5 litros cada una - el modelo 2022 incorpora una modificación en el soporte inferior de las alforjas. Ya no es necesario desmontarlas para circular sin las alforjas.
La moto también se hace notar con dos faros adicionales.

La fórmula parece demasiado simple. Es fácil presentarla como una bicicleta nueva cuando lo único que se ha hecho es añadir accesorios. Hay que mirar un poco más de cerca para ver las características especiales de la Classic.
Insisto en la rampa del faro, porque también soporta los intermitentes. El manillar y los mandos están aliviados y despejados. Los escapes "Fish" de la R18 se han sustituido por dos tubos de misil casi tan largos como la propia moto.
El asiento también se ha hecho más cómodo con un sillín más grueso, lo que se traduce en un aumento de la altura del asiento a 710 mm.

una pieza aquí, un cambio allá, todo suma. Una Classic pesa 20 kilos más que una R18, o 369 kilos lista para rodar. Una M 1000 RR se partiría de risa... salvo que en el clan de las cruiser, baggers, tourers y matapersonas pesadas , afirmas tu presencia y tu rango con acero graso. En cualquier caso, el motor tiene tanto par que levantaría un quintal extra sin esfuerzo.

Este bloque es el orgullo del fabricante, de la familia R18, de la herencia de décadas. Con una cilindrada de 901 cm3... por cilindro, sirve de unidad de potencia, de identidad y de expresión de carácter. Tiene más de 15 mkg a su alcance prácticamente todo el tiempo. Eso es mucha más potencia que los caballos anunciados. Pero te lo diremos de todos modos: 91 CV a 4.750 rpm. Para más detalles, tenemos todo lo que necesitas aquí ->
Otro aspecto mecánico destacado es la transmisión. Te encantará ver el cardán expuesto, una característica única en las motos de producción en serie.

El Big Boxer es idéntico en la cruiser y en la bagger. Lo mismo ocurre con el chasis, con su clásico bastidor de acero de doble cuna. La parte trasera, aparentemente rígida, contribuye a su aspecto, mientras que las especificaciones de la R18 están todas presentes: tres discos de freno de 300 mm, pinzas de 4 pistones delante, una gran horquilla de 49 mm totalmente cerrada, un amortiguador de dirección y la inevitable dosis de chips electrónicos.

Los tres modos de conducción son Rain, Roll y Rock. Este último tiene un nombre muy apropiado, con un carafón distintivo. El control de tracción ASC es de serie, al igual que el control de par motor MSR. El control de crucero también está incluido, pero para todo lo demás, tendrás que profundizar en las opciones.
La oferta es amplia: luces de curva integradas en el faro principal, asistente de arranque en pendiente, sistema de marcha atrás, puños calefactables, arranque sin llave... y también accesorios más acordes con este tipo de moto: selector de radios dobles, estriberas anchas, escapes Vance & Hines, etc.

La BMW R18 Classic avanza la posición del fabricante en territorio custom. Dirigida al público viajero, especialmente estadounidense, destacará no por el tamaño de su motor, sino por la disposición de sus cilindros, su acabado alemán, ciertos rasgos originales y su carácter sofisticado. Es un coche al que no le gusta sentirse apretado.

M.B - Fotos del fabricante