Ficha de la moto Ducati1100 Panigale V4 S 2024 Una moto de carreras homologada

" En la práctica, la Panigale V4 es una moto de carreras homologada para carretera", afirma Giulio Fabbri, Director de Desarrollo de Producto de Panigale. " La Panigale V4 S es una moto en la que todo lo que necesitas es montar neumáticos lisos y el sistema de escape de competición Ducati Performance, e inmediatamente estarás en posición de conseguir la victoria en los diferentes trofeos promocionales ", añade. ¡Y eso es todo!

Presentada en 2018, la Panigale V4 experimentó su primera serie de mejoras en 2020, la más visible de las cuales fue la aparición de grandes aletas aerodinámicas en el carenado, situadas a ambos lados de los faros. A finales de 2021, la belleza de Bolonia será aún más afilada. Según Ducati, la versión 2022-2024 marcará la evolución más significativa desde su lanzamiento. Como señala el jefe de proyecto, " persiguiendo el mismo ambicioso objetivo: ser más rápida en la pista y, al mismo tiempo, más intuitiva y menos restrictiva para pilotos de todos los niveles"

En el año 2023 se afinará la electrónica. La palanca de cambios suaviza los cambios de marcha retrasando el encendido. El control de tracción y el ride-by-wire son más precisos. El ventilador se ha reajustado para gestionar mejor las temperaturas de funcionamiento. En cuanto a las fases de deceleración, Ducati ha tomado cartas en el asunto actualizando la gestión del frenado del motor a EBC EVO 2, con una calibración diferente para cada marcha y una modulación de la intensidad a medida que la moto se acerca al centro de la curva. Estas actualizaciones podrán aplicarse en la Panigale V4 de 2022.

Para la 2022, Ducati ha trabajado en todos los aspectos de la moto: motor, chasis, electrónica, ergonomía y aerodinámica. De hecho, a primera vista te darás cuenta de que el tamaño de los alerones se ha reducido significativamente sin reducir su eficacia, según Ducati, que ha anunciado una carga aerodinámica vertical de 37 kg a 300 km/h. La parte inferior del carenado también se ha rediseñado para optimizar la refrigeración, con nuevos extractores de aire y rejillas de ventilación.

En cuanto a la ergonomía, el asiento y la funda del mismo se han retocado para facilitar los movimientos sobre la moto, y el depósito de combustible tiene una nueva forma en la entrepierna para aumentar la superficie de los muslos y proporcionar así un mejor control al tiempo que se minimiza el esfuerzo necesario y, por tanto, la fatiga.

la increíble Desmosedici Stradale 90° V4 de 1103 cc,^con cuatro válvulas por cilindro y distribución desmodrómica, se beneficia del trabajo realizado en su sistema de lubricación, una nueva bomba de aceite y una nueva cartografía, así como de una nueva caja de cambios con una gama revisada que ofrece marchas primera, segunda y sexta más largas. La palanca de subida y bajada de marchas es aún más eficaz, con una calibración completamente nueva. Por último, el diámetro de las salidas del silenciador de escape se ha incrementado en un 18%.

En términos de potencia, la Panigale V4 S ofrece 215,5 CV a 13.000 rpm, 1,5 CV más que la versión anterior. El par motor es de 123,6 Nm a 9.500 rpm, de los cuales el 80% (unos 100 Nm) están disponibles a partir de 6.000 rpm. Suficiente para salir airoso de cualquier curva u horquilla Esta V4 también está equipada con un cigüeñal contrarrotante para reducir el efecto giroscópico en las curvas y mejorar así la agilidad y precisión de la moto.

Para canalizar toda esta energía y potencia, la Panigale V4S también incorpora una nueva calibración para los cuatro modos de conducción que se ofrecen: A, B, Sport o Street. Por supuesto, la Panigale V4 S 2022 está equipada con lo mejor en asistencia y gestión electrónica: ABS Cornering EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO 3, Ducati Slide Control (DSC), Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2, Engine Brake Control (EBC) EVO, Ducati Electronic Suspension (DES) EVO. Uf..

Por supuesto, todo esto se puede configurar y ajustar completamente a través de los mandos y el panel de instrumentos TFT de 5". Y aunque, por supuesto, costará un poco acostumbrarse a navegar por todos los submenús y dominar los diversos ajustes posibles, Ducati nos asegura que la disposición y la ergonomía se han mejorado aún más, incluyendo un nuevo modo de información adicional llamado Track EVO.

en cuanto al chasis, la Panigale V4S mantiene su bastidor de aluminio con frontal de magnesio y triángulo trasero de aluminio moldeado. Monta una horquilla invertida Öhlins NPX 25/30 de 43 mm y 125 mm de recorrido, un aumento de 5 mm, y un amortiguador Ölhins TTX36. Todo el sistema de suspensión está gestionado electrónicamente por el sistema Öhlins Smart EC 2.0, y el amortiguador de dirección también es de Öhlins. El eje del basculante se ha elevado 4 mm para aumentar la estabilidad en aceleración.

Las pinzas radiales monobloque Brembo Stylema M4.30 de 4 pistones con ABS en curva Bosch EVO se utilizan para detener este nuevo misil rojo, sujetando un par de discos semiflotantes de 330 mm en la parte delantera.

Por último, este atleta ultra perfeccionado pesa 174 kg en seco, o 195,5 kg en orden de marcha (con un 90% de combustible). La relación peso/potencia es de 0,90 kg/CV En otras palabras, Giulio Fabbri tiene razón: la Panigale V4S 2022 es más que nunca una auténtica moto de carreras homologada para carretera.

Michaël Levivier - Fotos del fabricante