Datos técnicos Ducati 750 SS 1975

La SS es sin duda el modelo más emblemático de Ducati. Hoy en día, por supuesto, otros modelos le han robado el protagonismo. Y cuando mucha gente habla de Ducati, suele pensar primero en las 916, 996, 999, Monsters y Multistradas. Sin embargo, ninguno de estos modelos puede presumir de pertenecer a una dinastía que comenzó hace más de 40 años con la 750 SS de 1973.

el primer miembro de la familia se presentó como una "Imola Replica", una réplica de la Ducati que pilotó Paul Smart para ganar la legendaria carrera de 200 millas de Imola en 1972. Y Ducati no podía menos que producir un modelo celebrando esta aplastante victoria, ya que Bruno Spaggiari, también pilotando una Ducati, quedó segundo tras Smart ese año.

se fabricó una edición limitada de 200 unidades. Ducati decidió pronto incluir la moto en su gama con el nombre de 750SS, así como una versión sin carenado (750S), junto a la 750 GT de carretera. Esta última también le presta su motor revisado para uso deportivo. Y los ingredientes que hacen de esta moto la primera representante de la familia SS ya están ahí: espaldera tubular, bicilíndrico en L (abierto a 90°), refrigeración por aire, 2 válvulas por cilindro accionadas por un ACT desmodrómico. En aquella época, el ACT aún no era accionado por correa (como en los modelos SS de finales de los 80), sino que tenía un eje convencional y una transmisión cónica.

este motor producía la friolera de 73 CV, lo que convertía a la SS en líder de su clase y le otorgaba una velocidad máxima de casi 220 km/h. A modo de comparación, la Honda CB 750 K2 de 1972 producía 69 CV y la Benelli 750 SEI de 6 cilindros de 1974 71 CV.

el chasis tampoco se queda atrás. La suspensión Marzocchi está muy bien hecha y la moto frena como una bestia a partir de 1975, cuando Ducati opta por un par de discos y pinzas Brembo (los modelos anteriores no eran del todo satisfactorios). El motor contribuye a la rigidez del bastidor de cuna abierta. Como todas las motos deportivas de la época, favorece la estabilidad frente a la manejabilidad. Y aunque la SS está a disposición del piloto, requiere cierto agarre cuando el campo de juego se estrecha.

la posición de conducción es muy deportiva, con el asiento muy retrasado debido al largo depósito de combustible, los reposapiés bastante altos y las correas fijadas bajo la corona superior de la horquilla. En el uso diario, esta posición es muy cansada pero perfecta para atacar.

una característica original es el depósito de combustible de plástico, que tiene una sección transparente para el manómetro. El sistema es simplista pero tiene el mérito de ser eficaz.

en retrospectiva, era imposible que una moto tan exitosa como la 750SS no tuviera descendientes. Actualizada con regularidad, en 1975 fue acompañada por un modelo de 900 cc que se hizo tan famoso como su predecesora. Posteriormente, la gama SS se amplió a una gran variedad de cilindradas (350cc, 400cc, 600cc, 750cc, 800cc, 900cc, 1000cc). Hoy en día, esta familia ya no es la punta de lanza deportiva de la marca (sustituida en este papel en 1988 por la 851 y sus descendientes), sino la guardiana de la tradición Ducati.

Tanthallas - Fotos del fabricante / D.R.