Ficha de la moto Harley-DavidsonRH 975 Nightster 2024 La esperada Sportster..

El modelo Nighster original apareció por primera vez en 2007. Basado en la Sportster 1200 cm3 y propulsado por el excelente bicilíndrico en V XL Evolution de 1200 cm3 montado sobre silent-blocks, refrescó la gama Sportster, que entonces constaba de modelos de 883 cm3 y 1200 cm3, ofreciendo una roadster vintage deliciosamente despejada, gracias a unos cuantos cambios estéticos bien meditados.

Con un precio inferior a los 10.000 euros en el momento de su lanzamiento en negro liso (también estaba disponible una versión bicolor negro-gris), la Nightster tuvo una buena acogida entre moteros y motoristas de todo tipo, que vieron en ella una auténtica moto que no sólo era espléndida desde el principio, sino también muy fácil de personalizar, y que ofrecía todas las emociones mecánicas que cabría esperar de una Harley.

Unos quince años más tarde, Harley-Davidson ha hecho todo lo posible por ampliar su gama. De hecho, la Nightster 2022 se une a la Sportster 1250 S que apareció el año pasado: inaugurando un bicilíndrico en V refrigerado por líquido totalmente nuevo, este modelo supuso el toque de difuntos en 2021 para la línea Sportster original que, desde su nacimiento en 1957, había estado propulsada por un bicilíndrico en V refrigerado por aire.

la nueva Nightster adopta la misma arquitectura de motor que su hermana mayor, excepto que el bicilíndrico en V Revolution Max 1250T se convierte en el Revolution Max 975T (T de Torque). Como resultado, el bicilíndrico en V refrigerado por agua de Milwaukee se ha reducido de 1250 cc a 975 cc, es decir, 275 cc menos. Abierto a 60°, las dimensiones de este bicilíndrico en V han pasado de 105 mm de diámetro y 72,3 mm de carrera en el 1252 cm3 a 97 x 66 mm en el nuevo 975 cm3. Sin embargo, mantiene su sistema de distribución variable (sólo admisión), conocido como VVT. También se mantiene el equilibrador, así como la admisión Velocity y el doble árbol de levas en cabeza. Con una relación de compresión de 12:1, este motor bicilíndrico produce 89 CV a 7.500 rpm y 95 Nm de par a 5.750 rpm.

aunque nuevo, este bicilíndrico en V de la 975 ya se había visto en la HD 975 Bronx. Inicialmente previsto para 2020, este proyecto se abortó. Esta roadster, mucho más deportiva que la Nightster, ofrecía 115 CV con el mismo bloque motor. Al reducir la potencia a 90 CV, Harley vuelve a una definición más acorde con el cliente custom tradicional. La potencia reducida también abre la posibilidad de ofrecer una versión compatible con el carné A2, con la mitad de caballos para cumplir con el límite de 47 CV impuesto por la normativa vigente.

No obstante, si comparamos las características mecánicas de la nueva Nightster con las de la versión original lanzada en 2007, podemos adivinar que la 975T probablemente ofrecerá un manejo ligeramente más agudo que su predecesora.y ello a pesar de que laantigua Nightster ya estaba equipada con inyección de combustible, que pasó a ser de serie en todas las Sportster en 2007. La primera pista es que el bicilíndrico de aire de 1.200 cc era un motor de carrera larga (el diámetro es mayor que la carrera, 88 ,9 x 96,8 mm), lo que se traduce en un carácter robusto, que favorece la carga aerodinámica a bajas revoluciones. La Nightster 2022, por el contrario, tiene un motor supercuadrado, es decir, el diámetro es mayor que la carrera, lo que le confiere un tacto de revoluciones más alto.

además , gracias a su mayor cilindrada, el antiguo Nightster ofrecía 10,50 mkg a partir de 3.000 rpm, frente a los 9,7 mkg a 5.750 rpm actuales del modelo 2022, es decir, 0,8 mkg menos, 2.750 rpm más tarde. El pequeño recién llegado se toma la revancha en el frente de la potencia, con 90 CV a 7.500 rpm, superando a su predecesor al ofrecer 15 CV más, ya que este último desarrollaba 75 CV a... 6.000 rpm. Dicho esto, no sería sorprendente que, a las mismas revoluciones, a 6.000 rpm por ejemplo, las potencias de estas dos máquinas estuvieran próximas. En cualquier caso, las motos modernas requieren un comportamiento de motor moderno. Ahora que la Revolution Max 1250T ha establecido sus encantos, podemos esperar legítimamente que su versión 975T sea igual de entusiasta.

el motor también se utiliza como principal componente estructural del chasis. Una elección que reduce el peso de la máquina a la vez que proporciona la rigidez necesaria para un buen comportamiento en carretera. La sección trasera del bastidor es de aluminio, mientras que el basculante está fabricado con tubos de acero de sección rectangular. En cuanto a las suspensiones, la Nightster monta un par de amortiguadores traseros convencionales con 76,2 mm de recorrido, y una horquilla delantera Showa de 41 mm y 114 mm de recorrido. De la frenada se encargan discos simples delante y detrás, de 320 mm y 260 mm de diámetro respectivamente, apretados por pinzas de 4 pistones delante y de un pistón detrás. Todas de Brembo. El ABS está naturalmente instalado, pero este pequeño recién llegado también tiene control de tracción (TCS) y control de par residual (DSCS).

en perfecta sintonía con los tiempos, esta moderna Sportster ofrece a su piloto tres modos de conducción: Road, Sport o Rain. Todo ello se muestra en una pequeña pantalla LCD situada en la parte inferior del gran velocímetro redondo de la corona de la horquilla. Por último, el tapón del depósito de combustible de 11,7 litros está situado bajo el asiento, que a su vez está abisagrado y sujeto por un cable. Esto es mucho más práctico que tener que desmontar el asiento, sólo para descubrir que no sabes dónde colocarlo sin dañarlo durante el repostaje, y acabar luchando para encajarlo correctamente. La disposición del depósito de combustible también ofrece una serie de ventajas, empezando por la centralización del peso, con el depósito ficticio ocultando la caja de aire, lo que ayuda a optimizar la admisión del bicilíndrico Revolution Max.

la Nightster también debería ser fácil de manejar. Empezando por su baja altura de asiento, anunciada en 705 mm en vacío y 688 mm con el piloto sentado en ella. Esto debería ponerla al alcance de pilotos de todas las longitudes de piernas. La moto también debería beneficiarse de sus neumáticos compactos (Dunlop Harley-Davidson Series Bias Blackwall), con 100/90 x 19 delante y 150/80 x 16 detrás, para una excelente manejabilidad. Por último, su transmisión final por correa contribuye a la suavidad -y limpieza- de todo el conjunto.

En términos estéticos, la Nightster retoma con éxito el estilo de su predecesora. Con su pequeña cubierta del faro y sus líneas limpias y vintage, captura perfectamente la atmósfera de la Nightster original. Sobre todo, consigue diferenciarse realmente de la Sportster 1250S, cuyo desagradable aspecto de roadster carrozada es mucho más musculoso y moderno. Y aunque sigamos lamentando que el aspecto aséptico de los cilindros refrigerados por líquido carezca del encanto y la elegancia de las aletas y balancines de los antiguos bloques de aire Harley, tenemos que admitir que con esta Nightster, Harley ofrece una acertada reinterpretación contemporánea de sus Sportsters de antaño. Sin duda, la Sportster que muchos estaban esperando.

Lástima que el precio no se haya calcado al de la Nightster de 2007, muy bien situada, que no llegaba a los 10.000 euros...
Desde 2023, la moto se ha estilizado ligeramente: han desaparecido el carenado del faro y las insignias de las culatas.

Michaël Levivier - Fotos del fabricante