Ficha de la moto HondaCBR 1000 RR-R Fireblade SP 2026 Voto de rendimiento

A lo largo de las generaciones, la Fireblade ha seguido evolucionando y, al mismo tiempo, siendo empujada por la competencia. Puede que sea la hiperdeportiva más potente del mercado (217 CV), pero la Ducati Panigale no le da tiempo a respirar y la BMW S 1000 RR no duda en provocarla. Pero Honda siguió desarrollando su CBR 1000 RR-R. Una versión retocada apareció en 2024, acompañada de la más fastuosa edición SP.

¿Cuántos años lleva una SP en el catálogo de Honda? Una década Nada menos, y desde entonces, a cada capítulo de la CBR 1000 le ha seguido una versión premium. La receta original no ha cambiado: mejores suspensiones y frenos. Esto demuestra que Honda acertó desde el principio y que ahora renueva el cóctel.

Por supuesto, el equipamiento ha cambiado mucho en 10 años. Hoy, la CBR 1000 SP está guiada por una horquilla invertida NPX de 43 mm (sigue siendo Öhlins). Ésta y su homóloga de amortiguador trasero TTX36 están controladas por el nuevo sistema de gestión electrónica de 3ª generación. Las horquillas están sujetas por tes especiales de aluminio forjado.

La interfaz OBTi permite almacenar 3 modos de usuario, además de los modos predefinidos. En esta evolución de la amortiguación controlada Öhlins, los reglajes son más precisos y la instrumentación puede guiar al piloto en el ajuste de la precarga en función de su peso.

Honda también ha vuelto a Brembo para la frenada, esta vez con un perfil mucho más alto. La versión anterior de la CBR 1000 RR-R SP se calmaba con pinzas Stylema. La nueva versión lleva pinzas Stylema R, que son aún más eficientes, especialmente en lo que se refiere a la refrigeración. La diferencia con las pinzas Nissin del modelo estándar es aún más evidente. Para completar el paquete, el cilindro maestro también es Brembo.

En cuanto al estilo, Honda no se ha esforzado mucho. La diferencia de color entre la estándar y la SP es meramente simbólica. El frontal blanco para simular una matrícula y ya está. El bonito color dorado de las llantas ha desaparecido entre dos vintages. Caray.
Para los entusiastas del sector como para muchos otros, la Fireblade es una moto preciosa, con un lado bestial acechando en la seriedad típica de Honda.
la Fireblade también ha evolucionado de forma dirigida: un poco en el carenado, con los rediseñados winglets; mucho más en los aspectos técnicos. El motor no tiene más caballos que antes... pero tampoco menos, aunque cumple la normativa Euro5+ y los ingenieros han potenciado su potencia a medio régimen. ¿Cómo lo han hecho? Con un poco más de compresión, una distribución modificada, válvulas aligeradas, nuevos muelles en la culata, una admisión optimizada, un cigüeñal 450 g más ligero, bielas de titanio más ligeras, un silenciador Akrapovic un litro más grande y un innovador sistema Ribe by wire de 2 motores, cada uno controlando un par de cilindros. Las relaciones de la caja de cambios se han acortado para una mayor aceleración.

Honda también ha trabajado en el chasis para reducir la rigidez y suavizar así la experiencia de conducción. Un bastidor reconfigurado ha rebajado 960 g el peso y 140 g los pernos de montaje del motor. La posición del piloto ha cambiado ligeramente, con los tirantes más altos y más juntos, mientras que los reposapiés están ligeramente más bajos. ¿Es la CBR 1000 menos cansada?
aparte de la nueva generación de suspensiones S-EC 3.0 y la introducción de 3 modos de gestión del ABS, la electrónica no se ha actualizado. La gran CBR se beneficia de una pantalla TFT en color de 5 pulgadas, arranque sin llave, una unidad inercial IMU, control de par HSTC, 3 modos de conducción, gestión del freno motor, control de caballitos, un asistente de arranque en parado, amortiguador electrónico HESD y una nueva función que desplaza la zona roja más abajo hasta que el motor está a temperatura óptima. Así es, motor frío, ¡con calma! La palanca de cambios, disponible como opción en el modelo estándar, se monta aquí de serie.

¿Sigue teniendo una CBR un lugar en la carretera? Tan lograda, tan orientada a la pista, tan dedicada a las prestaciones sin pensar apenas en las excursiones fuera de la carretera... No hay necesidad de hacerse la pregunta, ya que esta versión SP demuestra lo mucho que han conseguido las generaciones Fireblade. Nunca ha sido tan descabellado comprar una deportiva de este tipo, y mucho menos conducirla. Pero Honda tiene el deber de mostrar su maestría en una categoría que domina desde hace tiempo, donde el fabricante ha mostrado nuevos caminos, y donde el deporte, la velocidad, la trayectoria y la fantasía siguen alimentando la pasión; y a veces los sueños más allá de la victoria.

M.B - Fotos del fabricante