Ficha de la moto HondaCRF 450 R 2021 Aprovechar la experiencia

para su modelo del año 2021, la Honda CRF 450 R se beneficia de una larga lista de mejoras. Para empezar, se han ahorrado 2 kg en el bastidor y la suspensión trasera. A continuación, se ha trabajado en el equilibrio entre la rigidez del bastidor y del basculante, en una nueva geometría más sensible, en una mayor distancia al suelo y en cambios en la suspensión, todo ello con el objetivo de hacer que la moto sea más eficiente en las curvas. Los resultados de la temporada ganada por Tim Gajser también se han utilizado para realizar una serie de cambios destinados a limitar la fatiga del piloto, permitiendo a los profesionales y aficionados de todos los niveles mejorar su rendimiento en cada vuelta.

el motor también se ha beneficiado de la experiencia de HRC, centrándose en los valores de par a bajo y medio régimen. Al mismo tiempo, se ha reubicado el descompresor, se ha aumentado el volumen del airbox y se ha rediseñado el cuerpo del acelerador, al igual que los conductos de escape. El colector también es nuevo, mientras que un único silenciador sustituye al sistema doble utilizado anteriormente. Por último, un embrague de accionamiento hidráulico proporciona un accionamiento más suave de la maneta y reduce la fatiga del piloto.

el ahorro de peso se ha concentrado en la bomba de combustible (más compacta) y en la tapa de la culata de magnesio, mientras que los nuevos plásticos de la carrocería, más ligeros y finos, facilitan los movimientos del piloto. El asiento también es más pequeño y más bajo en la parte trasera.

el chasis

el bastidor de aluminio de doble viga de ^{7ª generación} que monta la gran CRF ya había sido ampliamente revisado para 2019. A instancias de HRC, el modelo 2021 ha sido ampliamente retocado para mejorar aún más su comportamiento en curva.

gracias a unos largueros más estrechos, el nuevo bastidor de aluminio presenta un peso total de 8,4 kg, 700 g menos, mientras que la nueva suspensión trasera reduce 320 g hasta los 910 g. Las características dinámicas también se han rediseñado: mientras que la rigidez torsional no ha cambiado, la rigidez lateral se ha reducido en un 20% para aumentar la velocidad en curva, la tracción y la facilidad de giro. La distribución de las zonas de rigidez en el basculante de aluminio se ha adaptado en consecuencia, con largueros más estrechos y un punto de anclaje al bastidor más estrecho. También se ha modificado la relación de transmisión del sistema Pro-Link.

en la parte delantera, las tes superiores e inferiores se han hecho más flexibles, con el objetivo de mejorar la respuesta y el feedback de la dirección.

la horquilla invertida Showa ø 49mm totalmente ajustable con muelles es simplemente una versión equipada con el kit de fábrica Showa suministrado a los equipos oficiales del Campeonato Japonés de MX.para mejorar la suavidad en curva, se han cambiado las válvulas, se ha aumentado el recorrido en 5mm (310mm) y se ha reforzado la rigidez de los soportes del eje.las válvulas del pistón principal del amortiguador trasero se han agrandado para una mayor capacidad de respuesta y una mejor absorción de los impactos, mientras que el muelle está fabricado con el acero más ligero disponible actualmente, ahorrando 200g sólo en este componente.

el sillín es ahora más corto, más ligero y 10 mm más bajo en la parte trasera para facilitar los movimientos del piloto. También es mucho más fácil de quitar y poner. El mantenimiento también es más sencillo en general, ya que el número de tornillos necesarios para fijar los componentes de ajuste se ha reducido de 6 a 4 en cada lado.

en términos más generales, la moto es 70 mm más estrecha en las placas laterales (50 mm a la izquierda y 20 mm a la derecha, en el lado del escape), los plásticos son más finos y se ha eliminado la tapa del depósito.

el ángulo de avance y la resistencia se han fijado en 27,1° / 114 mm (frente a los 27,4 y 116 mm anteriores), mientras que la distancia entre ejes es de 1.481 mm (- 1 mm respecto a 2020). La altura libre al suelo ha aumentado en 8 mm hasta los 336 mm, mientras que la te inferior se ha elevado en 6,1 mm hasta los 928 mm. El ángulo descrito por la inclinación del basculante ha aumentado en 0,9° hasta 14,5°, mientras que la distancia entre el eje del basculante y el eje de la rueda delantera ha aumentado en 1,8 mm hasta 914,6 mm. El peso en seco es de 105,8 kg, 2 kg menos que el modelo anterior.

el manillar Renthal Fatbar se monta de serie y contribuye a la comodidad de conducción gracias a su flexibilidad. La corona superior de la horquilla está diseñada para permitir que los soportes del manillar se desplacen 26 mm hacia delante o hacia atrás. Cuando los soportes se giran 180°, el manillar tiene 10 mm adicionales de latitud, lo que eleva a 4 el número de posiciones disponibles para el piloto.

considerando - como dice el refrán japonés - que se puede hacer una montaña de un grano de arena con suficiente polvo, se han aligerado los diversos cables de control, ahorrando 100g de peso total.

en cuanto a la frenada, la pinza del freno delantero utiliza dos pistones, de ø 27 y 30 mm, combinados con un latiguillo de baja expansión para mejorar el tacto de frenada y mantener la potencia a un nivel constante. Esta pinza actúa sobre un disco lobulado de ø 260 mm. En la parte trasera, el disco de ø 240 mm es frenado por una pinza de un solo pistón.

las llantas de aluminio DID (1,60 x 21 delante y 2,15 x 19 detrás) están anodizadas en negro, y la unidad trasera es más ligera y resistente que la pieza a la que sustituye. Ambas están equipadas con neumáticos Dunlop MX33F/MX33.

Las líneas de la CRF 450 R 2021 se completan con nuevos gráficos.

tren de potencia refinado

el aumento de potencia y par registrado en 2019 en el motor monocilíndrico Unicam de 4 válvulas y ^{449 cc} fue significativo (+1,8 kW a 9.500 rpm y +2 Nm a 7.500 rpm). En 2020, los fabricantes de motores concentraron sus esfuerzos en refinar y optimizar el sistema de inyección electrónica de combustible, así como en adoptar dos nuevos dispositivos: una ayuda al arranque basada en el HRC y un sistema de control del par motor (HSTC).

para el modelo 2021, aprovechando la experiencia adquirida en la moto de fábrica de Tim Gajser, se han centrado en la reducción de peso y en la optimización del comportamiento a bajo y medio régimen, en particular para mejorar el comportamiento en curva.

el resultado es un aumento significativo de la potencia (+0,6 kW) por debajo de las 5.000 rpm, acompañado de una mejora de la sensación de par a bajas revoluciones, gracias en particular al aumento del volumen del airbox de 1,8 a 4,1 litros en el lado "limpio". El nuevo alojamiento del filtro de aire -ahora accesible mediante la extracción de un único tornillo- alimenta un cuerpo de inyección de 46 mm que se ha aligerado y optimiza la eficiencia de la admisión al aprovechar mejor el volumen de mezcla que queda en los conductos de admisión.

el ángulo del inyector se ha aumentado de 30° a 60°, pulverizando el combustible hasta la válvula de mariposa para una admisión más eficiente, una mejor refrigeración de la carga gaseosa y una mejor respuesta del acelerador.el sistema de descompresión también es nuevo, con un sistema centrífugo que se desplaza de la derecha a la izquierda del árbol de levas para un funcionamiento más estable a bajas revoluciones.

el mayor cambio que afecta al motor se encuentra en los 2 tubos de escape que, como en la CBR1000RR-R Fireblade de última generación, adoptan una forma ovalada en lugar de redonda, en beneficio de la eficiencia. El sistema de escape 2 en 1 en 2 del modelo del año anterior también se ha sustituido por un único conjunto de silenciador, lo que se traduce en un ahorro de peso de 1,24 kg (de 5,08 a 3,84 kg). El colector único está ahora unos 74 mm más cerca del eje longitudinal, lo que mejora la ergonomía. Por último, el silenciador embutido incorpora 2 resonadores que limitan el ruido al tiempo que aumentan la potencia.

otra tecnología extrapolada de la moto campeona del mundo es el embrague de accionamiento hidráulico. Esta herencia mejora tanto el control -ya que la holgura permanece constante sean cuales sean las condiciones de uso- como el tacto de la maneta, que se ve mejorado gracias a un 10% menos de esfuerzo. La capacidad del embrague se ha incrementado en un 27% gracias a la incorporación de un disco adicional (de 7 a 8) y un muelle de fricción para mejorar la longevidad y la eficacia de la transmisión de potencia. Como resultado, el deslizamiento se ha reducido en un 85% en la zona de máxima potencia.

las dimensiones del diámetro y la carrera se mantienen fijas en 96 x 62,1 mm, con una relación volumétrica de 13,5 a 1. La adopción de un sensor en el selector de la caja de cambios permite utilizar 3 mapas de encendido específicos en función de la marcha engranada (primera y segunda, tercera y cuarta, quinta).

la fiabilidad siempre ha sido un factor importante en el éxito de la CRF 450 R. Para 2019, un surtidor de aceite de 5 boquillas ha sustituido al anterior componente de 4 boquillas para refrigerar el pistón, mientras que la bomba de aceite, que anteriormente utilizaba una única boquilla de aspiración de ø16 mm, ahora emplea 2 elementos de ø12 mm, sinónimo de mayor capacidad.

para ahorrar algunos gramos más, la tapa de la culata de magnesio es más fina, mientras que la bomba de combustible es más compacta y se fija mediante 4 tornillos en lugar de 6, lo que supone un ahorro adicional de 120 g, al tiempo que garantiza la misma presión de alimentación y calidad de filtración que el componente anterior.

un puñado de componentes electrónicos

adoptado en 2020, el HSTC se mantiene sin cambios para 2021. Este sistema de control del par motor trabaja para minimizar la pérdida de adherencia de la rueda trasera (sinónimo de pérdida de tiempo) optimizando el agarre y la tracción. Sin utilizar un sensor de velocidad en la rueda, este sistema mantiene una sensibilidad total al acelerador mientras gestiona la potencia. Su eficacia procede de una intervención precisa en el reglaje del encendido y la inyección de combustible cuando se detectan variaciones anormales del régimen del motor.

los tres modos disponibles intervienen en la dirección según las siguientes condiciones:

- En el Modo 1, el sistema interviene muy ligeramente y tras un cierto retardo, lo que resulta ideal para limitar el giro de las ruedas y mantener el control en curvas cerradas.

- El modo 3 es el modo en el que el sistema interviene más rápidamente y con más fuerza. Este modo es especialmente útil en el barro o cuando el terreno es muy duro o resbaladizo.

- Por último, el Modo 2 ofrece naturalmente un intermedio entre los Modos 1 y 3 en términos de velocidad y fuerza de intervención.

la CRF 450 R 2021 se beneficia de una mejora significativa en los mandos del manillar. La luz de Start Assist, la luz indicadora de inyección de combustible, el selector de modo de conducción y la luz indicadora están situados a la izquierda del manillar, ahora combinados con el control HSTC.

cuando se mantiene pulsado el botón HSTC durante 0,5 segundos, el sistema cambia de un modo a otro bajo el control de una luz indicadora (LED verde): un destello para el modo 1, dos destellos para el modo 2 y tres destellos para el modo 3.

el sistema HSTC también puede desactivarse por completo. Al volver a arrancar el motor, el sistema vuelve automáticamente al último modo seleccionado.

el sistema 'Launch Control' desarrollado por HRC permite a los pilotos elegir entre tres modos de arranque:

- Modo 3 / 8.250 rpm, especialmente adecuado para principiantes y/o condiciones embarradas

- Modo 2 / 8.500 rpm, para pilotos avanzados y condiciones secas

- Modo 1 / 9.500 rpm, para pilotos expertos y terreno seco

la activación del sistema Launch Control es sencilla: basta con accionar el embrague y pulsar el botón de arranque. Un LED púrpura parpadeará una vez para indicar que el Modo 1 está activo. Si se pulsa el botón de arranque una segunda vez durante 0,5 segundos o más, el LED parpadeará dos veces para indicar que el Modo 2 está activado. Si se vuelve a pulsar, el LED indicará que se ha seleccionado el Modo 3.

por último, el selector de mapas EMSB (Engine Mode Select Button) se utiliza para ajustar las características del motor. hay 3 mapas disponibles para adaptarse a las preferencias del piloto y a las condiciones de conducción: Modo 1 (Estándar), Modo 2 (Suave) y Modo 3 (Agresivo). Un LED azul informa al piloto del modo seleccionado. Cabe señalar que los mapas "Suave" y "Agresivo" se han optimizado para permitir ajustes adicionales (más suave o más explosivo) a través del sistema de ajuste HRC.

Créditos de prensa y medios: Honda