Ficha de la moto HondaCRF 450 R 2027 ¡El asalto!

La CRF 450 incorpora una gran cantidad de novedades para 2027, lo que la convierte prácticamente en una máquina nueva. El aumento de potencia es tan espectacular como la reducción de peso. Pero esto es solo un adelanto de los cambios que presenta la gran moto de cross de Honda.

Cada mejora de la CRF 450 R tiene como objetivo ofrecer una ventaja competitiva más marcada, y las cifras clave lo ilustran de inmediato: un 10,3 % más de potencia y un 3,7 % más de par, junto con una reducción significativa de peso de 4,5 kg, hasta alcanzar solo 102,7 kg (sin combustible). El resultado es una máquina que acelera con más fuerza, reacciona más rápido y se muestra claramente más ligera y ágil en la pista.

Esta mejora en el rendimiento comienza con un motor más eficiente y capaz de alcanzar regímenes más altos. El grupo motopropulsor rediseñado y más compacto cuenta con un mayor diámetro de cilindro, un nuevo pistón con corona rediseñada y un cigüeñal completamente nuevo, lo que permite una carrera más corta y una relación de compresión más alta. Las válvulas de admisión de titanio de mayor diámetro se combinan ahora con nuevas válvulas de escape de titanio, mientras que un sistema de distribución UNICAM rediseñado mejora la eficiencia de los flujos de gases, lo que permite que el motor respire mejor y ofrezca una potencia mayor y más aprovechable.

La tracción a la salida de las curvas se ha mejorado aún más gracias a una transmisión más compacta con relaciones de caja revisadas, lo que aumenta la fuerza transmitida a la rueda trasera en un rango de velocidades más amplio, permitiendo a los pilotos aplicar la potencia antes y con mayor confianza. El embrague incorpora un limitador de par inverso (Back Torque Limiter – BTL) activado por un amortiguador de goma, una primicia mundial, que proporciona un funcionamiento tipo «slipper», con deslizamiento limitado, perfeccionado y validado por el HRC en MXGP, mientras que un motor de arranque rediseñado permite un ahorro de peso y espacio.

El control es tan importante como el rendimiento puro, y el paquete electrónico lo tiene en cuenta. El HRC Launch Control y el Honda Selectable Torque Control (HSTC) se han actualizado con ajustes procedentes directamente de las máquinas de fábrica, lo que ofrece un rendimiento más preciso y adaptable en condiciones cambiantes. El botón de selección de los tres modos de motor (Engine Mode Select Button – EMSB) sigue permitiendo al piloto ajustar al instante el carácter del motor, adaptando la entrega de potencia a sus preferencias y a las exigencias del circuito.

La maniobrabilidad se ha perfeccionado aún más, la estabilidad se ha incrementado y la previsibilidad ha mejorado, incluso en las condiciones de pista más adversas, gracias a un chasis nuevo en un 70 %. Nuevas secciones, materiales optimizados y procesos de fabricación mejorados han permitido aumentar la rigidez general sin aumentar el peso en comparación con el modelo 2026 (26YM). Este nuevo chasis funciona en armonía con un nuevo basculante de aluminio aligerado, cuya forma se ha optimizado no solo para el rendimiento, sino también para facilitar el acceso al filtro de aire durante el mantenimiento.

La suspensión Showa revisada reduce la fricción tanto en la parte delantera como en la trasera, ofreciendo una respuesta más fluida y constante en todo el recorrido, respaldada por un sistema Pro-Link actualizado, una nueva rueda trasera con un buje inédito y un neumático trasero Dunlop MX34 de mayor tamaño.

La interfaz del piloto también se ha mejorado para optimizar tanto el rendimiento como la ergonomía. Una capacidad de combustible aumentada en 0,8 l prolonga el tiempo en pista, mientras que las rejillas del radiador rediseñadas y los carenados laterales traseros renovados mejoran la movilidad del piloto, favoreciendo una mayor eficiencia en las curvas y en la aceleración. Una nueva forma del asiento refuerza también la conexión entre el piloto y la máquina.

También se ha tenido en cuenta la dimensión medioambiental, con la integración de materiales reciclados en algunos elementos de la carrocería, mientras que la emblemática librea HRC Tricolour establece un vínculo visual entre la CRF 450 R y el compromiso de Honda al más alto nivel en MotoGP y WorldSBK.

Para aquellos que buscan una proximidad aún mayor con el rendimiento de las máquinas de fábrica, la edición limitada CRF 450 R HRC-WE toma como base el modelo estándar y le añade equipamiento procedente de la Works Edition. Los conductos de admisión y escape acabados a mano, un sistema de escape Yoshimura con colector de titanio y un filtro Twin Air aumentan el rendimiento máximo, mientras que los componentes de suspensión exclusivos y los acabados de alta gama convierten la moto en un auténtico concentrado de competición listo para correr nada más salir del concesionario.

Créditos de información e imágenes: Honda