Ficha de la moto KawasakiKX 450 2023 Obsesión en cada espiga

La Kawasaki KX 450 continúa su andadura con las mismas armas que en los dos últimos años. No hay cambios que reseñar. Es en 2021 cuando vemos las modificaciones diseñadas para afinar la máquina. Sin grandes cambios, pero con el mismo nivel de exigencia en el que se han centrado los ingenieros de competición de Kawa. Esto debería satisfacer las demandas de los pilotos de nivel intermedio a experto, que forman la base de los pilotos de la gran KX.

En cuanto al motor, el cambio más notable es la adopción de una película lubricante seca en la falda del pistón que reduce la fricción entre el propio pistón y la pared del cilindro, en beneficio del rendimiento.

El embrague hidráulico de la KX 450, que fue muy popular cuando se introdujo por primera vez, se ha mejorado esta temporada para reducir el esfuerzo de la palanca y ampliar el rango de acoplamiento, haciendo que sea más fácil de dosificar.

En la misma área, los ingenieros de Kawasaki han revisado tanto el material de fricción como el tamaño de los discos. El tamaño de los discos se ha incrementado de Ø 139 mm a Ø 146 mm, mientras que un nuevo material de fricción ayuda a aumentar la resistencia al desgaste. Cuando el embrague está desembragado, los segmentos ligeramente desplazados (en rotación) de los discos de fricción facilitan la separación de los discos y reducen la resistencia a la fricción.

Por último, en cuanto a cambios, un manillar Renthal Fatbar es ahora de serie en la KX 450. Con un diámetro de tubo de 28,6 mm, la barra totalmente de aluminio ayuda a reducir las vibraciones y los golpes transmitidos al piloto, mientras que una posición del manillar 19 mm más baja y 8 mm más junta facilita cargar el peso sobre la rueda delantera.

Desde 2021, esta KX 450 ha demostrado ser la más lograda de todos los tiempos. Ninguna opción en un segmento en el que la competencia es durísima.

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