Ficha de la moto KawasakiKX 450 F 2015 Actuaciones de los campeones

la misión de la KX puede resumirse en pocas palabras: llevar a la victoria a los pilotos de nivel intermedio a experto. Y esto no ha cambiado desde que se creó la KX hace cuarenta años. Con 32 títulos AMA Supercross a sus espaldas - un récord para todos los fabricantes juntos - las KX han demostrado desde hace tiempo que son material de campeones. Además de sus probadas prestaciones de motor y chasis, una serie de tecnologías de vanguardia y "primicias", además de los retoques para 2015, hacen que este nuevo modelo KX 450 F sea formidable

el motor monocilíndrico de 4 tiempos y 449 cc, refrigerado por líquido, ofrece un rendimiento contundente en todo el cuentarrevoluciones. La banda de potencia altamente aprovechable y la sensible aceleración proporcionan un torrente de par que permite a los pilotos apretar el acelerador desde bajas revoluciones. Gracias a las piezas y ajustes inspirados en la competición, como el pistón de alto rendimiento con corona de puente interno (visto por primera vez en un modelo de producción en la KX 450 F de 2010), el rendimiento es máximo desde el primer momento Gracias al rediseño de la cabeza del pistón y a los nuevos ajustes de la ECU, la versión 2015 tiene un motor más "vivo" que sube de vueltas más rápidamente. Además, la relación de compresión ha aumentado de 12,5 a 12,8:1.

modo Launch Control: cómo hacer el holeshot

Desde hace mucho tiempo, las motos de motocross KX se inspiran en las técnicas de fábrica, ofreciendo a los pilotos un rendimiento magistral sin ninguna preparación especial. El modo Launch Control es precisamente una de estas características, que ofrece a los pilotos una ventaja desde la parrilla de salida. Con sólo pulsar un botón, el piloto puede activar un mapa distinto de ajustes del motor que multiplica las posibilidades de salir bien en condiciones resbaladizas: al retrasar el momento del encendido, el modo Launch Control permite que el neumático trasero recupere adherencia en situaciones de baja tracción, permitiendo al piloto concentrarse en su trayectoria.
- Este modo se activa pulsando el botón Launch Control de la consola izquierda durante al menos dos segundos (un indicador luminoso situado junto al botón parpadea rápidamente para confirmar al piloto que el modo se ha activado)
- El modo Launch Control funciona en 1ª y 2ª marchas (y en punto muerto). En cuanto el conductor cambia a 3ª marcha, el sistema se desactiva automáticamente y vuelve a la cartografía normal.
- Las características técnicas de este sistema son idénticas a las de las motos Kawasaki de fábrica que compiten en el AMA Supercross.

fácil puesta a punto del motor: ajustes de inyección directa (elección de 3 mapeados)

Gracias a los nuevos acopladores de inyección directa DFI, ajustar la configuración del motor para adaptarla a las condiciones de conducción nunca ha sido tan fácil: ¡sólo hay que enchufar y listo!
- En lugar de un único mapa de motor, la nueva ECU tiene tres (cuatro incluyendo el modo Launch Control).
- Los ajustes predeterminados para los tres mapas son: Estándar (condiciones normales), Difícil (condiciones difíciles) y Suave (condiciones fáciles). utilizando los acopladores DFI suministrados, el piloto puede cambiar fácilmente de un mapa a otro para adaptar los ajustes a las condiciones de conducción. Basta con conectar cualquiera de los acopladores de 4 pines para activar el mapa correspondiente (la ubicación de la toma, a la derecha de la columna de dirección, permite un fácil acceso sin desmontar ninguna pieza)
- El kit opcional de calibración de la inyección KX FI puede utilizarse para reprogramar los tres mapas

sistema de inyección sin batería

Especialmente diseñado para máquinas de cross, el sistema de inyección incorpora una ECU pequeña y ligera y funciona sin batería, para evitar sobrecargas innecesarias. Además, elimina la necesidad de realizar ajustes en el motor para adaptarlo a las condiciones climatológicas y de la pista.

componentes de fábrica y preparación del chasis

El bastidor perimetral de aluminio de la KX 450 F es una estructura estrecha y ligera compuesta por piezas forjadas, extruidas y fundidas. El equilibrio y los reglajes del chasis se han diseñado pensando en los pilotos experimentados. La posición del centro de gravedad y las dimensiones principales (eje del basculante, piñón de salida de la caja de cambios y eje de la rueda trasera) se han elegido para que el neumático trasero propulse la máquina, en lugar de comprimir la parte trasera en aceleración. Para añadir a las ya conocidas cualidades de la KX 450 F: estabilidad a alta velocidad, fácil manejo y sencillos ajustes ergonómicos de competición, el modelo 2015 está ahora equipado con una nueva horquilla SFF-Air TAC para una conducción más rápida.

tecnología de suspensión perfeccionada: SFF-Air TAC (triple cámara de aire)

La KX 450 F está equipada con la nueva horquilla Showa SFF (Separate Function Fork)-Air TAC (Triple Cámara de Aire). La horquilla de fábrica es muy ligera y muy rígida, para una conducción más estable. Diseñada para pilotos de nivel intermedio a experto, la nueva horquilla absorbe perfectamente los impactos a altas velocidades, facilitando una conducción más rápida. Otras muchas ventajas:
- gran rigidez
- ligereza
- baja fricción
- efectos limitados del calor gracias al elemento amortiguador
- posibilidad de ajuste preciso con sólo modificar la presión del aire
- Fácil de ajustar

- Nuevo: funciones independientes de amortiguación y absorción de impactos:
Tubo izquierdo de la horquilla: elemento amortiguador
Tubo derecho de la horquilla: muelle (neumático)
Esta configuración proporciona tanto un funcionamiento suave como una amortiguación firme, una combinación difícil de conseguir con una horquilla convencional.

- Nuevo - Las grandes cámaras de 49 mm de diámetro (las mismas dimensiones que en nuestras bicicletas de fábrica) endurecen la horquilla, proporcionando a la rueda delantera una sensación de mayor agarre.

- Novedad - Los tubos izquierdo y derecho pesan sólo 7.950 g entre los dos, lo que supone una estructura ultraligera (unos 840 g menos que una horquilla convencional).

- Novedad - El tubo derecho de la horquilla SFF-Air TAC incorpora tres cámaras llenas de aire comprimido que actúan como un muelle, en lugar de muelles helicoidales (como en una horquilla convencional):
Cámara interior: muelle de aire principal
Cámara exterior: muelle de aire secundario
Cámara de equilibrado: muelle neumático de equilibrado

- Nuevo - La cámara interior, con una presión estándar de 1.000 kPa (rango de 600 a 1.300 kPa), realiza la mayor parte del trabajo, soportando al menos el 60% del peso de la moto.

- Nuevo - La cámara exterior, con una presión estándar de 50 kPa (rango de 0 a 130 kPa), soporta la cámara interior del mismo modo que la cámara de aire del cilindro exterior de una horquilla convencional.

- Nuevo - La cámara de equilibrio, con una presión estándar de 900 kPa (rango de 530 a 1.400 kPa), ejerce una fuerza reactiva sobre la cámara interior para un mayor confort de conducción. Cuando la horquilla está totalmente extendida, la presión de la cámara interior es mínima y la presión de la cámara de equilibrio es máxima; cuando la horquilla está totalmente comprimida, la presión de la cámara interior es máxima y la presión de la cámara de equilibrio es mínima.

- Nuevo - En ausencia de los muelles principales, cambiar las características de la horquilla SFF-Air TAC es mucho más sencillo que cambiar los ajustes de los muelles en una horquilla convencional. Simplemente ajustando la presión de aire, el "reglaje" de la TAC puede ajustarse sin la molestia del desmontaje. Esto significa que los ajustes se pueden hacer in situ para adaptarse al piloto y a la pista, sin piezas adicionales y con un mínimo de herramientas.

- Nuevo - La presión de aire puede ajustarse utilizando una bomba de alta presión (recomendamos utilizar una bomba equipada con manómetro y manguera flexible).

- Nuevo - Este ajuste de la presión de aire de la TAC cubre el rango de ajuste que ofrecen los muelles opcionales de una horquilla convencional.

- Nuevo - En la fase de compresión, el aire comprimido se opone fuertemente al fondo, ayudando a mejorar la resistencia al fondo. a la inversa, en la fase de rebote, ofrece menos resistencia, lo que mejora la adherencia a la carretera y la impresión de agarre al suelo del eje delantero.

- Novedad - En una horquilla convencional, la fricción generada entre los muelles y las cámaras de aire es particularmente notable en la segunda mitad del recorrido. sólo la eliminación de los muelles principales reduce esta fricción en torno a un 20%. Gracias a la cámara de equilibrado, ya no se necesita un muelle de equilibrado, lo que contribuye en gran medida a reducir la fricción. La baja fricción significa que el trabajo es mucho más suave en toda la longitud del recorrido

- Nuevo - El hecho de que se pueda utilizar un pistón de amortiguador más grande (gracias a la eliminación de los muelles de horquilla) no sólo hace que la suspensión trabaje de forma más progresiva, sino que también permite una amortiguación más firme. El pistón del amortiguador mide 30 mm de diámetro (frente a los 24 mm de una horquilla convencional).

- Novedad - Al igual que en una horquilla convencional, se puede ajustar la amortiguación en compresión y rebote.

- Nuevo - La presión de la cámara de equilibrado puede ajustarse como precarga inicial.

- Nuevo - Un revestimiento de titanio de alta resistencia en la superficie exterior de los tubos interiores de la horquilla protege contra el desgaste abrasivo. Este revestimiento azul oscuro también hace que los tubos sean menos susceptibles a los arañazos y al desgaste. La superficie permanece lisa durante más tiempo, reduciendo la fricción (y el agarre) y mejorando la calidad de conducción.

- Nuevo - Un revestimiento de alumita autolubricante crea una superficie dura y de baja fricción en los tubos exteriores. El revestimiento duro protege contra el desgaste abrasivo en el interior de los tubos, por lo que las superficies permanecen lisas durante más tiempo, mientras que el exterior está protegido contra la corrosión. El material lubricante del revestimiento mejora el recorrido (especialmente al inicio de la compresión) y, por tanto, el placer de conducción.

suspensión trasera de competición

- El amortiguador trasero ofrece dos ajustes distintos de amortiguación de la compresión: rápido y lento.
- Un revestimiento de alumita autolubricante en el depósito del amortiguador protege contra el desgaste abrasivo y reduce la fricción para un funcionamiento más suave.
- Nuevo - Los nuevos ajustes de las válvulas mejoran la amortiguación. Los ajustes más duros mejoran el manejo y la estabilidad a altas velocidades, así como el rendimiento al aterrizar en los saltos.
- El nuevo sistema de suspensión trasera Uni-Trak incorpora un tirante situado bajo el basculante, que aumenta la amplitud del recorrido y a su vez permite un ajuste más fino.
- Las exhaustivas pruebas realizadas por los pilotos han determinado las relaciones de recorrido y los ajustes de los amortiguadores ideales para conseguir la máxima tracción trasera.

posición de conducción refinada y ajustable

El bastidor de diseño ergonómico y la carrocería minimalista de la KX450 estilizan la silueta de la máquina, haciéndola especialmente adecuada para su uso en pista. Complementada con manillares y reposapiés ajustables, esta posición de conducción natural ayuda a que el piloto se sienta más cómodo y sea más rápido.

otras características de competición en el chasis

- Nuevo - Los frenos de disco lobulados son una de las muchas características de fábrica de la KX 450 F. Los nuevos y elegantes discos subrayan el estilo deportivo premium de la moto.

- Nuevo - El disco delantero sobredimensionado de 270 mm no sólo aumenta enormemente la potencia del freno delantero, sino que también mejora el control de la frenada.

- Se suministra de serie un manillar Renthal (tipo estándar) de aluminio.

- Nuevo - Los ejes delantero y trasero se han aligerado en 31g y 32g respectivamente.

- Novedad - Las paredes cónicas de los tubos del bastidor trasero (t2,0 mm >> t1,8 mm) se han aligerado en unos 50 g.

aspecto de fábrica

Con su carrocería minimalista, guardabarros y placas de competición, la KX 450 F es sin duda la máquina más radical del paddock, y sus gráficos inspirados en los de fábrica reflejan su agudo rendimiento. Los detalles en verde de los reguladores de la suspensión, el tapón del depósito de aceite y los tapones de inspección de la carcasa del alternador del modelo 2015 se suman al distintivo aspecto Kawasaki....

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