Ficha de la moto SuzukiRM-Z 450 2015 Hacia la victoria

la nueva RM-Z 450 2015 está directamente inspirada en las motos de fábrica que actualmente pilotan Clement Desalle, Kevin Strijbos y James Stewart en el Campeonato del Mundo de Motocross, el AMA Supercross y el AMA Motocross.

Tras muchos años de desarrollo y mejoras desde su lanzamiento en 2005, incluyendo un diseño totalmente nuevo en 2008, la RM-Z 450 2015 incorpora ahora una gran cantidad de novedades.una serie de innovaciones de primera clase, probadas y aprobadas por los pilotos de Rockstar Energy y Yoshimura Suzuki Factory Racing en competiciones del campeonato del mundo.

La característica más esperada para 2015 es sin duda el revolucionario sistema Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC), junto con la nueva horquilla delantera Showa SFF-AIR, aunque la máquina incorpora una amplia gama de otras mejoras y cambios notables.

suzuki Holeshot Assist Control

el sistema Suzuki Holeshot Assist Control cuenta con dos modos diferentes para ayudar al piloto a arrancar más rápido y de forma más eficiente que nunca. Para una superficie difícil o condiciones resbaladizas en la salida, opta por el Modo A. En esta configuración, el Holeshot Assist Control modifica la sincronización del encendido para reducir el deslizamiento de la rueda trasera y generar una aceleración constante que te impulse a la cabeza. Después de 1,2 segundos (o cuando alcanzas la tercera marcha), el sistema vuelve al encendido normal. Opta por el Modo B si las condiciones en la salida ofrecen una mejor tracción y deseas una salida más agresiva. En tales condiciones, el Control de Asistencia al Salto Acelerado acelera el encendido para mejorar la aceleración y hacerla más pronunciada al salir de la trazada. El encendido vuelve al modo normal si se cumple una de estas tres condiciones (en cualquier orden): 4,5 segundos después de arrancar, cuando se cambia a la cuarta marcha o cuando se corta el acelerador. Por supuesto, puedes desactivar el sistema Holeshot Assist Control cuando no necesites asistencia en el arranque.

horquilla delantera Showa SFF-AIR

La horquilla delantera Showa SFF-AIR (Separate Function front Fork-AIR) es otra de las principales novedades de 2015. Esta innovación supone una mejora respecto a las horquillas SFF del año pasado, que ya incorporaban un muelle helicoidal en una pata y un amortiguador de aceite en la otra pata de la horquilla. Esta nueva horquilla evita la necesidad de comprar diferentes muelles y luego ajustarlos según el peso o nivel de habilidad del piloto. La horquilla se ajusta ahora mediante una bomba y la pieza más pesada, el muelle helicoidal, ya no es necesaria, lo que supone un ahorro de 1,1 kg de peso.
Este ahorro de peso también ha permitido a Showa aumentar el diámetro del tubo de la horquilla (de 48 mm en 2014 a 49 mm) y del pistón (de 38 mm a 39 mm), así como el tamaño de la potencia (14 mm frente a 12,5 mm) para mejorar el rendimiento de la suspensión. El ajuste se consigue ahora mediante tres válvulas de aire independientes: una válvula de presión interna y externa en la horquilla superior y una válvula de presión atmosférica equilibrada en la horquilla inferior.

otras novedades para 2015:

Desde su lanzamiento hace nueve años, y como primera moto de motocross en incorporar inyección electrónica de combustible, la RM-Z 450 ha ganado campeonato del Mundo de Motocross MX1 (Steve Ramon en 2007), seis títulos AMA de Supercross y Motocross (Ricky Carmichael, Chad Reed y Ryan Dungey) y nada menos que 10 títulos nacionales en Australia (Daryl Hurley, Matt Moss y Chad Reed), Alemania (Ken Roczen y Marcus Schiffer), Nueva Zelanda (Daryl Hurley) y Japón (Yoshitaka Atsuta).

Cada año, Suzuki ha trabajado estrechamente con sus equipos para introducir mejoras en sus motos de serie tras intensas pruebas. Para 2015, la RM-Z 450 se beneficia de una serie de innovaciones que también se han traducido en una reducción de 1 kg en su peso total en vacío.

- Bastidor rediseñado: los componentes internos del bastidor se han rediseñado para optimizar la rigidez y el peso se ha reducido en un 4%, sin comprometer la rigidez.

- Arranque mejorado: palanca de arranque más larga y rediseñada, sistema de descompresión rediseñado, relación de arranque revisada, ralentí de arranque reposicionado y adición de un sistema de ventilación del cárter para optimizar el arranque del motor.

- Refrigeración mejorada: se ha revisado el sistema de refrigeración hidráulica y una nueva bomba de agua garantiza una refrigeración más eficaz.

- Cambios de marcha más suaves: se ha mejorado la precisión de las marchas y la caja de cambios revisada garantiza cambios de marcha más suaves.

Información e imágenes: Suzuki