Ficha de la moto SuzukiRM-Z 450 2024 Giro sobre 3 ejes

La Suzuki 450 RM-Z continúa su carrera, pero sin cambios. Sin embargo, merece más atención, ya que su palmarés habla por sí solo. La gran RM-Z nunca ha hecho las cosas a medias, y nunca ha estado dispuesta a transigir. Volviendo a lo básico, una moto de motocross tiene que hacer tres cosas vitales: ir, girar y parar, y hacerlas mejor que ninguna otra. La RM-Z 450 ha sido completamente rediseñada para 2018, con especial atención al equilibrio ganador. Afortunadamente, la RM-Z 450 puede presumir de 26 victorias en campeonatos nacionales y mundiales, incluidos cinco títulos AMA 450 de motocross y dos títulos AMA 450 de super cross, y ahora a esa historia de éxitos se une un motor, un chasis y un sistema electrónico completamente rediseñados y, lo que es más, una estética radicalmente renovada.

¿El resultado? Una RM-Z 450 más potente, más equilibrada y más competitiva que nunca.

un buen comienzo

Una "buena salida" es más que decisiva en MX. Eso es lo que ofrece el Control de Asistencia al Salto (S-HAC) de Suzuki. Parte esencial del sistema electrónico de la RM-Z 450, el actualizado sistema S-HAC de 3 etapas evalúa la posición del acelerador y la selección de marchas, y después ajusta la sincronización del encendido para optimizar la potencia del motor y conseguir una salida rápida.
Todo esto se gestiona a la velocidad del rayo, sin intervención del piloto: una brillante proeza de la ingeniería del motocross. Al interpretar la posición del acelerador y la marcha engranada, el S-HAC modifica constantemente la sincronización para maximizar la potencia entregada durante las tres fases críticas del arranque, a saber: el momento exacto de arrancar, el paso por la puerta y la aceleración en la primera recta. Independientemente del piloto, de las condiciones de la pista o de la naturaleza del bloque de salida (tierra, barro u hormigón), el S-HAC se adapta automáticamente para ofrecer el empuje más rápido y potente posible. Seis segundos después de la puesta en marcha, el sistema restablece la sincronización del encendido al funcionamiento normal o cuando el piloto está en quinta marcha o cuando se cierra el acelerador, dando al piloto tiempo suficiente para lanzarse desde la puerta y hacia la primera curva.
La versión S-HAC de esta RM-Z 450 ofrece al piloto la posibilidad de elegir entre tres configuraciones fáciles de seleccionar mediante un interruptor montado en el manillar. El modo 'A' está pensado para superficies duras como un bloque de salida de hormigón, arcilla o tierra, donde controlar el giro de la rueda es esencial para una buena salida. En 2018, los algoritmos del modo 'A' se han actualizado para ofrecer al piloto un control aún más fino al abrir el acelerador y una mejor sensación de tracción durante los momentos críticos de la salida inicial. El modo "B" es el modo para condiciones de terreno normales. Los motoristas también pueden seleccionar el modo "Off" para mantener la sincronización estándar del encendido.

potencia hasta el final

En motocross, tienes que salir corriendo, desde la salida y en las curvas, e ir cuesta abajo a un ritmo vertiginoso. Para ofrecer a los pilotos un mayor equilibrio ganador, el motor rediseñado de la RM-Z 450 tiene un par motor más bajo, con una curva de par generalmente más plana, una respuesta del acelerador más rápida y controlable y una potencia máxima más elevada.
Todo ello está ligado a una amplia gama de cambios en el sistema de admisión y combustible. En el interior del airbox, la abertura del filtro de aire es ahora un 30% más ancha para mejorar el flujo de aire y un guardabarros de estilo MXGP ayuda a desviar el barro y la suciedad para proteger mejor el motor. El tubo de escape que va del airbox al bloque de inyección de combustible también es más recto, lo que reduce la resistencia a la admisión para obtener más potencia en todos los rangos de rpm. Del mismo modo, el cuerpo del acelerador se ha revisado para proporcionar una mezcla aire-combustible más uniforme, aumentando aún más la potencia y garantizando al mismo tiempo una sensación de aceleración suave. La mayor presión de la bomba de combustible refuerza la mezcla aire-combustible para una mejor respuesta y la eliminación de la articulación del acelerador mejora la sensación de aceleración.
La trayectoria de pulverización del inyector de combustible se dirige ahora hacia arriba para llegar directamente a la válvula de mariposa y conseguir una explosión más eficiente. La forma del orificio de admisión se ha actualizado para mejorar el flujo de remolino de la carga que entra en el cilindro, aumentando la potencia en todos los regímenes del motor. La forma del orificio de admisión coincide con el perfil del árbol de levas de gran elevación, lo que aumenta aún más la eficiencia de la admisión y la potencia del motor. En la cámara de combustión, el diseño de las nervaduras del pistón añade resistencia y durabilidad para adaptarse a la mayor potencia del motor. El silenciador garantiza el cumplimiento de las últimas normativas sobre niveles de ruido.

máxima tracción

Los sistemas electrónicos de la RM-Z 450 trabajan a la perfección con el piloto para desviar la potencia al suelo. Para maximizar la tracción, el módulo de control del motor (ECM) ajusta automáticamente el tiempo de encendido y la inyección de combustible en función de la posición del acelerador, el régimen del motor y la marcha engranada. El primer sistema de gestión de tracción de la RM-Z 450 debutó en 2008 y la segunda generación llegó en 2013. Ahora, la ECU del sistema de gestión de tracción de tercera generación de la RM-Z 450 procesa los datos 1,6 veces más rápido y ofrece 2,5 veces más capacidad de memoria que el sistema de primera generación.

control en curva

La Suzuki RM-Z 450 ofrece al piloto un manejo más agudo, una sensación más clara y un mayor control que nunca. El ligero basculante mejora drásticamente el comportamiento en curvas, ya sea deslizándose por una berma o sumergiéndose en una línea interior. El tubo de dirección se ha desplazado 10 mm hacia atrás, lo que da como resultado una distancia entre ejes de 1.480 mm y más peso distribuido hacia delante para una mayor agilidad y estabilidad.
En cuanto al chasis, los avances incluyen una sección transversal más rectangular de los largueros principales, una rigidez delantera-trasera mejorada y una rigidez general optimizada, con una reducción de peso de 700g. Todo ello mejora directamente el comportamiento en curva, así como la absorción de impactos y la estabilidad. El basculante revisado incorpora materiales más finos para conseguir una reducción de peso de 100g y una rigidez optimizada, lo que se traduce en un mejor comportamiento en curvas y una mayor estabilidad.
Otras mejoras en el chasis, como los raíles hexagonales en el subchasis, aumentan la capacidad del airbox y endurecen el conjunto, mientras que las reducidas dimensiones dejan espacio para el amortiguador trasero Showa Blance Free Rear Cushion. En el puesto de conducción, la línea más recta del manillar Renthal Fatbar de aluminio ayuda a los pilotos a desplazar su peso hacia delante para tomar mejor las curvas. Por último, una guía de cadena más ligera proporciona un contacto más uniforme y una mayor durabilidad, mientras que la bomba de agua y la tapa del magneto están protegidas por un carenado del motor.

suspensión mejorada

La suspensión Showa delantera y trasera proporciona una mejor respuesta al piloto y una mayor adaptación al terreno. Absorbe mejor las fuerzas, mejora la estabilidad del chasis y el tacto con el suelo y ofrece un mayor confort. El piloto se beneficia de un mejor control, tiempos por vuelta más rápidos y menos fatiga en condiciones duras de entrenamiento o carrera.
En la parte delantera, la horquilla SFF-Air de la RM-Z 450 de la generación anterior ha sido sustituida por una horquilla Showa de muelle actualizada. Ofrece una conducción cómoda para una amplia gama de pilotos. La tija superior también es más ligera, con dimensiones optimizadas. En la parte trasera, el amortiguador Showa Balance Free Rear Cushion (BFRC) se basa en la misma tecnología que la deportiva GSX-R 1000 R, que equilibra la presión por encima y por debajo del pistón para controlar mejor el recorrido y reducir así la reacción a los baches y sacudidas, incluso al frenar con fuerza.

ruedasy neumáticos

Las ligeras llantas y neumáticos Bridgestone maximizan el agarre para mejorar la agilidad y el control en diferentes condiciones de pista. Acabadas en negro para un aspecto de fábrica, las llantas tienen una sección transversal optimizada que mantiene la resistencia a la vez que reduce la masa rotacional crítica en un total de 70 g. La moto viene con la última generación de neumáticos Bridgestone Battlecross X30.

más ágil. Más rápida. Más altos. Más duro.

El motocross es un deporte implacable que exige la tecnología más avanzada y un entrenamiento implacable para estar en lo más alto. Suzuki ha incorporado más de 40 años de ingeniería de competición en la RM-Z 450 para crear la máquina de motocross más dura, más afilada, mejor equilibrada y más cómoda de la historia de la compañía.

mX Tuner 2.0

Dado que un buen rendimiento en la pista depende de una puesta a punto precisa de la moto, Suzuki ofrece ahora MX Tuner 2.0 de serie en la RM-Z450. Desarrollado en colaboración con GET, MX Tuner permite un ajuste óptimo de la inyección de combustible a través de una aplicación que se puede descargar en un smartphone o tablet. Por defecto, se ofrecen al usuario cuatro tipos de mapas, lo que facilita el cambio de ajustes y sirve de base para las propias habilidades y preferencias del usuario.

Los mapas de inyección y encendido tienen un rango ajustable de 36 puntos para adaptarse mejor al estilo de conducción del usuario: de -10% a +20% para la inyección, y de -12 a +3 grados para el encendido. Esta información se envía a la unidad de control RM-Z mediante comunicación inalámbrica, al conectarla a un acoplador exclusivo instalado en la máquina y alimentado por una batería de 12 V.

Los datos de gestión, recepción, preparación y edición están disponibles en la caja.

Información y créditos de las imágenes: Suzuki