Ficha de la moto MV-AgustaF3 800 Competizione 2025 Supersport Diva

Tercera en la clasificación de constructores del último Mundial de Supersport, MV Agusta tiene mucho de lo que enorgullecerse. La "pequeña" firma de Varese se permite el lujo de dejar atrás a Triumph, Kawasaki y Honda. Sin duda para celebrarlo, MV Agusta presenta la F3 Competizione. Esta bala de guerra ofrece 160 CV por sólo 178 kg

una mejor F3 RR

¡El estilo MV es otra cosa! Como la F3 RR ya había nacido, la oficina de diseño se contentó con sublimar la pequeña moto deportiva de la marca. MV Agusta dice haberse inspirado en la F4 Claudio para la F3 Competizione, eligiendo colores como el Negro Carbono Metalizado Satinado, el Plata Intenso Satinado y el Oro, y haciendo un uso extensivo de la fibra de carbono. El asiento está recubierto de Alcántara (como el RR). Otro toque de exclusividad es la placa numerada (XXX/300) en la nueva horquilla de dirección mecanizada CNC porque, sí, sólo hay 300 unidades disponibles en todo el mundo.

Otro detalle matador, y del que voy a hablar en el apartado de diseño aunque podría haberlo hecho en el técnico, es que para reducir peso, esta F3 Competizione monta llantas de carbono. ¡Una fractura de retina inmediata! Otro punto en el que podrías pasarte horas mirando los detalles son las coronas de las horquillas. El mecanizado es espléndido y la pieza es ligera, de nuevo para ayudar a reducir el peso.

Por último, y para rematar el impresionante plástico, las aletas del carenado de carbono forjado también son magníficas. En primer lugar por su integración, que evita apéndices aerodinámicos demasiado evidentes como en MotoGP, y en segundo lugar por la calidad del carbono utilizado. Estas aletas ofrecen 8 kilos de apoyo aerodinámico a 240 km/h en la parte delantera.

Por encima de los mandos, los ojos del piloto encontrarán toda la información que necesitan en la pantalla TFT en color de 5,5 pulgadas. Esta pantalla puede conectarse (vía Bluetooth) a la aplicación MV Ride de tu smartphone, lo que te permite grabar trayectos, configurar la moto, activar la navegación paso a paso y un sinfín de funciones más.

ohlins de alta gama y Brembo Stylema: ¡lo mejor de lo mejor!

Lo que distingue a la F3 Competizione de la versión RR es sobre todo la optimización del chasis. Mientras que el bastidor sigue siendo una combinación de un enrejado tubular de acero para la sección superior y dos placas de aluminio para la sección inferior, MV Agusta ha recogido algo de material pesado de Ohlins. El resultado es una horquilla NIX30 de 43 mm con tubos recubiertos de TiN. El ya de por sí duro tren delantero se transformará en un auténtico bisturí sobre la belleza italiana. Por supuesto, esta horquilla es totalmente personalizable en términos de ajustes hidráulicos (compresión y rebote) y mecánicos (precarga del muelle). La suspensión trasera no es menos mimada, recibiendo el amortiguador TTX 36, totalmente ajustable con tecnología bitubo y un depósito piggyback externo. También de Ohlins, el amortiguador de dirección puede ajustarse en 19 posiciones para bloquear más o menos la dirección y poder concentrarse únicamente en las trayectorias. El sistema completo de suspensión Öhlins reduce el peso en 1 kg en comparación con la suspensión de serie de la F3 RR.

El sistema de frenado se confía a otra marca líder: Brembo. La F3 Competizione recibe el kit completo, con discos delanteros de 320 mm de diámetro equipados con pinzas monobloque Brembo Stylema de anclaje radial. El freno trasero cuenta con un disco de 220 mm de diámetro.

Este sistema de frenado particularmente eficaz está respaldado por el ABS. El asistente de frenada funciona en dos modos, Sport y Race, y también se activa en las curvas. En el modo Sport, el ABS está activo en las ruedas delanteras y traseras, y se activan la eficacia en curvas y la reducción de la elevación de la rueda trasera. En el modo Race, el ABS sólo está activo en las ruedas delanteras, la eficiencia en curvas está desactivada y la reducción de la elevación de las ruedas traseras está configurada para ser menos intrusiva. El ABS sólo puede desactivarse por completo cuando la moto está equipada con el sistema de escape Akrapovic y sólo se utiliza en circuito.

El montaje de los neumáticos también tenía que estar a la altura de las prestaciones. La F3 Competizione monta neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV Corsa, 120/70 delante y 180/55 detrás. Como se especificaba en el diseño, las llantas (suministradas por BST) son de carbono. Como sabemos, el ahorro de peso en la masa no suspendida tiene un efecto importante en las prestaciones. Equipado de este modo, el F3 Competizione será aún más ágil y sensible en los cambios de dirección. Ofrecen un ahorro de peso de 3 kg en comparación con las llantas de aluminio de la F3 RR.

El mismo ahorro de peso se aplica a la batería de serie, que se ha sustituido por una versión de iones de litio, con lo que se ahorran otros 3 kg.

motor: ¡qué petardo!

En el corazón de la F3 Competizione se encuentra el rugiente motor tricilíndrico de 798 cc de MV Agusta, equipado con válvulas de titanio. En comparación con la RR, que desarrolla 147 CV, la versión Competizione dará al afortunado propietario nada menos que 160 CV. Esta potencia máxima se obtiene a 13.500 rpm. Según MV Agusta, el aumento de potencia se debe principalmente al sistema de escape Akrapovic (homologado). Es seguro que los ingenieros también tuvieron que retocar la inyección de combustible para sacar el máximo partido al motor. A pesar del aumento de prestaciones, el motor cumple la normativa de homologación Euro 5+. El sistema de escape también ahorra 3 kg en la báscula.

La reducción de peso total es de 14 kg en comparación con la versión RR, lo que se traduce en una relación peso/potencia de 0,9 CV/kg.

Otro cambio técnico en la cadena cinemática es el nuevo embrague antigoteo MV Agusta de 9 discos. Además de ser más eficaz en condiciones extremas, reduce el esfuerzo necesario para accionar la palanca en un 50%. Sigue acoplado al cambio asistido electrónicamente de la marca. Funciona igual de bien al subir o bajar marchas.

La F3 Competizione está equipada con una nueva ECU conectada a una IMU de 6 ejes que permite gestionar cuatro modos de conducción (Rain, Sport, Race y Custom). El control de tracción puede ajustarse a 8 niveles: 2 para lluvia, 3 para carretera y 3 para circuito. El sistema antirrebote no limitará completamente el tren delantero si la electrónica juzga que la aceleración es más eficaz. En el modo Sport, actúa sobre el ángulo y limita el levantamiento del tren trasero en frenadas fuertes. En el ajuste Race, el ABS ya no interviene en la rueda trasera, sólo en la delantera en el último momento, y el antilevantamiento es menos intrusivo. Cuando se monta y reprograma la línea Akrapovic, el ABS puede desactivarse por completo.

La F3 Competizione también está equipada con Launch Control que, combinado con el sistema Front Lift Control (FLC), permite acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos. Y si te preocupa tu carnet de conducir, el F3 Competizione también cuenta con control de crucero.

Como opción, los futuros compradores también podrán pedir un kit de competición compuesto por un sistema de escape completo Akrapovic de titanio (no homologado), protectores de escape de fibra de carbono, un tapón del depósito de combustible mecanizado mediante CNC, una funda de asiento de fibra de vidrio y una funda de moto específica para el modelo

Vincent Beaucousin - Fotos del fabricante