Ficha de la moto MV-AgustaF3 675 RC 2015 El relevo entre Ago y Cluzel

una MV-Agusta es el tipo de moto que provoca fantasía con sólo mencionar el nombre de la marca. Una F3 huele a pólvora y el sueño empieza a tomar forma. Sobre todo porque no tan lejos y en algunos de los circuitos más bellos del mundo, un tal Jules Cluzel y su lugarteniente Lorenzo Zanetti ofrecen algunas de las mejores vueltas de Supersport y gloria para este tipo de motos de carreras. ¿Qué puede ser más natural que la F3 675 (y su hermana 800) lleven los colores del Reparto Corse cuando salen a la calle?

por ello, Meccanica Verghera Agusta ha producido una serie RC especial de su F3 675, limitada a sólo 100 unidades. Además de la magnífica vestimenta de competición, idéntica a la de la moto inscrita en el WSS, esta pequeña diva está equipada con una serie de piezas de calidad: manetas de freno y embrague pivotantes y estriberas Ergal, un caballete de taller de carreras, una funda de asiento de carbono, una funda específica Reparto Corse y un juego de fundas de aluminio anodizado para sustituir a los retrovisores cuando quieras burlarte de la pista.
Una pequeña decepción es que la máquina no incorpora ninguna mejora de motor o chasis, a diferencia de su prima la F4 RC, que ha sido seriamente potenciada hasta el punto de ser una moto de Superbike que acaba de ser homologada. Podemos consolarnos con las firmas en los laterales de las tapas del depósito. Cluzel pone su firma en el lado derecho, Zanetti en el izquierdo.

con o sin el aspecto de competición, tanto el aspecto plástico como el encantador motor de la F3 675 son impresionantes. Un 3 cilindros de sólo 52 kilos, con una culata del tamaño de una página A4. Pequeño, pero muy potente. La caldera puede producir 144 CV en laantigua versión especial ORO y a más de 15.000 rpm. Es una potencia absolutamente soberbia para un motor de este tipo, prácticamente equivalente a una 750 de cuatro cilindros. El motor británico de 675 cc de la Triumph Daytona produce 128 CV, lo que da una idea del trabajo de los fabricantes de motores italianos. Sin embargo, la versión de producción de la Daytona sólo produce 128 CV, los mismos que el modelobritánico. El acelerador ride-by-wire significa más electrónica y más delicadeza al abrir el acelerador. La F3 incorpora control de tracción y múltiples mapas de inyección de combustible. El cambio EAS y el ABS también forman parte del paquete.
La centralita Bosch 9MP es pequeña, ligera y desconectable. La F3 tiene dos modos: Normal para uso en carretera, y Race para uso duro. El chasis de espaldera y monocasco es magnífico y eficiente. Pero para darte un capricho con esta preciosa máquina, necesitarás un poco más que la F3 675 estándar. ¿Está justificado? Tú decides, aunque los entusiastas ya se han decidido.

M.B - Fotos del fabricante