Ficha de la moto MV-AgustaF3 675 RC 2017 Buen relevo entre Ago y Cluzel

mV-Agusta vuelve a ofrecer una serie especial de F3 edición RC. Tras el lote de 2015, la Supersport italiana vuelve de nuevo en 2017 con su librea del Campeonato del Mundo WSS. Puede que sea un coche de ensueño en el concesionario, pero también rinde al máximo en los mejores circuitos del mundo. Un tal Jules Cluzel y su lugarteniente Lorenzo Zanetti ofrecen algunas de las mejores vueltas de gloria de Supersport para esta pistarde. ¿Qué puede ser más natural que la F3 675 (y su hermana 800) lleven los colores del Reparto Corse cuando salen a la calle?

por segunda vez, Meccanica Verghera Agusta ofrece su F3 675 en una serie especial Reparto Corse, limitada a sólo 100 unidades. Además de la magnífica vestimenta de competición, idéntica a la de la moto inscrita en el WSS, esta pequeña diva está equipada con una serie de piezas de calidad: manetas de freno y embrague pivotantes y estriberas Ergal, un caballete de taller de carreras, una funda de asiento de carbono, una funda específica Reparto Corse y un juego de fundas de aluminio anodizado para sustituir los retrovisores cuando quieras burlarte de la pista. ¿Qué hace el gran 37 en las ranuras de la matrícula? No es de Cluzel, ni de Zanetti... No, es el número de títulos mundiales ganados por la marca. Para añadir exclusividad a estos modelos, la firma de cada piloto se encuentra en los paneles laterales. En la corona de la horquilla hay una pequeña placa grabada con el número de serie.
Una pequeña decepción es que la moto no incorpora ninguna mejora en el motor o el chasis, a diferencia de su prima, la F4 RC, que ha sido seriamente potenciada hasta el punto de ser una moto de Superbike que acaba de ser homologada.

con o sin el look de carreras, el aspecto plástico y el encantador motor de la F3 675 te conquistarán. Un motor de 3 cilindros que pesa sólo 52 kilos, con una culata del tamaño de una página A4. Pequeño, pero muy fuerte. La caldera puede producir 144 CV en laantigua versión especial ORO y a más de 15.000 rpm. Es una potencia absolutamente soberbia para un motor de este tipo, prácticamente equivalente a una 750 de cuatro cilindros. El motor británico de 675 cc de la Triumph Daytona produce 128 CV, lo que da una idea del trabajo de los fabricantes de motores italianos. Sin embargo, la versión de producción de la Daytona sólo produce 128 CV, los mismos que el modelobritánico. El acelerador ride-by-wire significa más electrónica y más delicadeza al abrir el acelerador. La F3 incorpora control de tracción y múltiples mapas de inyección de combustible. El cambio EAS y el ABS también forman parte del paquete.
La centralita Bosch 9MP es pequeña, ligera y desconectable. La F3 tiene dos modos: Normal para uso en carretera, y Race para uso duro. El chasis de espaldera y monocasco es magnífico y eficiente. Pero para darte un capricho con esta preciosa máquina, necesitarás un poco más que la F3 675 estándar. ¿Está justificado? Tú decides, aunque los entusiastas ya se han decidido.

M.B - Fotos del fabricante