Ficha de la moto MV-AgustaBrutale 1090 RR 2017 Brutalidad en HD

mientras esperamos un nuevo motor de 4 cilindros más grande, el más violento de los Brutales sigue su camino sin preocuparse de la Euro4. No ha habido cambios en ese frente por parte del fabricante, que se encuentra en medio de un importante replanteamiento. ¿Qué le depara el futuro a la 1090 RR? MV-Agusta nunca ha escatimado esfuerzos con su roadster. Cada vez que evoluciona, añade más vatios de potencia, emociones en la cabeza y una dosis de adrenalina con cada explosión de optimismo. La segunda generación de la 1090 RR lo ilustra a la perfección, acercando la roadster a un misil tierra-tierra.

dentro de la gama, la deportividad comienza con la 1090 sin R de 144 CV. En el extremo superior de la gama, esta RR lleva el 4 cilindros casi al nivel de una hiperdeportiva. Así que súbete las mangas, mete las manos en el motor y encendamos el motor. Nuevos árboles de levas por aquí, conductos de admisión revisados por allá, cuerpos de mariposa de 49 mm del mismo diámetro que los de la F4 RR de 2012, y ya estás camino de un polvorín de 158 CV, una ganancia de 14 CV. Se han proporcionado una serie de asistentes para copilotar la más potente de las Brutal de producción (a excepción de la serie especial Cannonball). El mapeado del motor se apoya en un sistema de control de tracción de 8 niveles, y en la salida del motor se ha instalado un embrague antigoteo.

aunque no utiliza Öhlins, MV-Agusta ha optado por una buena suspensión para manejar su roadster de gran potencia. La horquilla Marzocchi, especialmente preparada para esta 1090 RR, tiene un diámetro de 50 mm. El amortiguador Sachs ofrece ajuste de compresión a alta y baja velocidad, así como amortiguación de precarga y rebote. Los frenos son Brembo, con discos de 320 mm sujetos por las mismas pinzas monobloque de la F4 RR. Para 2013, la roadster ha anunciado una reducción de peso de 1.500 gramos gracias a las nuevas llantas, la adopción de luces diurnas LED situadas a ambos lados del salpicadero, silenciadores de escape revisados, un acabado gris para el motor y un nuevo guardabarros delantero.

de su aspecto... se ha dicho de todo, y seguirá siendo para siempre una expresión hechizante y salvaje del genial trazo del lápiz de Tamburini.
El ABS es ahora de serie en la Brutale. Pero, ¿cómo se consigue que una máquina tan picante acepte este tipo de protección? Con un Bosch 9MP. Un sistema antibloqueo ligero, desconectable y deportivo. La elección es tuya: Normal para uso en carretera, Race para uso en circuito o conducción dura, o desactivado si te sientes confiado.

M.B - Fotos del fabricante