Ficha de la moto MV-Agusta800 Dragster RR 2020 Levantar la moral de los demás

La primera vez que vi la Dragster, pensé que un tipo con una motosierra se había quedado encerrado en el taller. No era muy listo, ya que la había puesto a lomos de una Brutale y se había olvidado de apagarla. Pero estaba ansioso por reparar su co....rie, ya que había retocado la máquina con un estilo más personal. Esa no es en absoluto la historia oficial, pero prefiero mi versión.
2018 significa una historia diferente para el Dragster, pero sólo para la versión RR. Es hora de evolucionar, sin renovarse realmente pero introduciendo también una dosis de clase. MV-Agusta se ha aplicado, no ha corrido riesgos, ha conservado la audacia original al tiempo que la ha puesto al día.

una dragster es ante todo una Brutale. Así que no es de extrañar que la Brutale haya tenido una influencia importante (¿si no total?) en el rejuvenecimiento del frontal. Las mismas aletas laterales dinámicas, las mismas tomas de aire más discretas, los mismos faros LED con sus contornos estilizados. En resumen, el rediseño de uno beneficia al otro. Por otra parte, un puñado de pequeñas cosas han cambiado desde elex-Dragster. Los retrovisores situados en los extremos del manillar han desaparecido, los intermitentes se han desplazado y la parte trasera ha recibido un lavado de cara. El hueco bajo el asiento, la supresión de las placas de los reposapiés del pasajero y el nuevo faro trasero en forma de tira contribuyen a dar a la popa un estilo aéreo y delicado, tan agresivo como elegante.
Pero los reposapiés no han desaparecido realmente. Sobre todo, están mucho mejor integrados, ya que pueden elevarse bajo el bastidor trasero. Las magníficas llantas de radios siguen ahí, al igual que el sistema de ajuste del semimanillar.

el salpicadero también ha cambiado. Se ha tomado de la Brutale. Y si el bloque motor ha evolucionado, es porque también procede de su prima RR. La 800 Dragster RR cuenta con una seria caballería de 140 caballos, ahora bajo el paraguas Euro4. No ha perdido nada en términos de potencia a pesar del rigor de las normas. El fabricante lo ha hecho todo bien: piezas internas revisadas, admisión optimizada, cambios en los escapes, cárteres retocados, etc. En resumen, todo lo que ya se ha hecho en todos los modelos Trepistoni (F3, Brutale, TV) se ha aplicado aquí. La máquina se las arregla sin ganar un kilo, y es mucho más social que antes. En comparación con la versión E3, descarga la mitad de suciedad y su motor presume de un 48% menos de ruido mecánico, por no hablar del sonido del escape, que sigue siendo viril.
Todo ello para complacer a Bruselas. Para el día a día, apreciaremos la caja de cambios completamente revisada. La cabeza esférica se ha reposicionado en el bastidor para mejorar la rigidez torsional. ¿Había necesidad de esto? La verdad es que no. Pero demuestra que MV siempre busca mejorar.

equipada como debe ser con electrónica, la Dragster 800 RR actualiza su plataforma MVICS. El sistema Ride-by-wire se ha mejorado, y los algoritmos y mapas de motor son nuevos, programados específicamente para ella. Y sigue habiendo 4 modos de conducción a tu alcance. Tres vienen preconfigurados de fábrica (Sport - Normal - Rain) y el cuarto es ampliamente seleccionable por el piloto: respuesta del motor, limitador de revoluciones, respuesta del par motor, sensibilidad del acelerador y frenado del motor. Y, por supuesto, está el apoyo añadido del control de tracción de 8 etapas, un cambio arriba/abajo, ABS y un chasis ad hoc. Aparte de la migración del motor, el chasis permanece inalterado. El bastidor es una combinación de entramado tubular de acero y placas de aluminio, con una horquilla invertida Marzocchi de 43 mm totalmente ajustable, un monobrazo, un amortiguador Sachs que también se puede ajustar desde cualquier sitio, un amortiguador de dirección, frenos Brembo con efrenos Brembo con pinzas radiales de 4 pistones y discos de 320 mm delante, pinzas de 2 pistones y discos de 220 mm detrás, neumáticos de 120 mm y 200 mm de anchura, y un peso en seco de 168 kg.

una evolución definitiva, pero algo tímida para una MV-Agusta. La Dragster 800 RR hace lo necesario para capitalizar su aura y la de su familia. Hay mucho que disfrutar, siempre que aceptes las condiciones de una italiana. Carácter, finanzas y sorpresas.

M.B - Fotos del fabricante