Ficha de la moto Norton1200 V4 RR 2017 La huelga de Inglaterra

¿Cuándo fue el último gran deportivo británico? ¿Hace 10 años? ¿Y el Triumph 675 Daytona? No, estaba hablando de un gran deportivo. Entonces tienes que volver al 955 Daytona, en 2006. Y desde entonces...
Desde entonces, la carrera armamentística se ha vuelto feroz, y sólo ha prevalecido la eficacia de las Superbike. Pero ha llegado de nuevo el momento de las máquinas excepcionales, esas de deportividad exacerbada que burlan el reglamento del WSBK. Por placer, por lujo, por prestigio. Y hay un nombre para ello en el Reino Unido: la V4 de Norton.

no pienses en la GSX-R, CBR, R1 o ZX-10R. Por no hablar de la Panigale o RSV4. Olvídate del circuito. Sumerge tu mente en el Tourist Trophy, capta el momento en que los británicos tiran primero y deja que la Norton 1200 V4 RR te cautive. Una máquina soberbia con una personalidad inconfundible y ojos fugaces. De moto a prestigio. Porque eso es todo a lo que aspira esta máquina británica. Con esta máquina, obtienes prestaciones, calidad tanto en los materiales como en la construcción, y luego terminas con un lado prestigioso.
Este deportivo se ofreció por primera vez en una versión SS muy deportiva y de gama alta, con un peso en seco de 179 kilos, un precio de más de 50.000 euros y un total de 200 unidades. Aquí, Norton presenta la segunda hornada. A unos 32.500 euros, la V4 1200 RR es casi asequible, salvo porque pesa 199 kilos.

ten por seguro que la máquina no sufrirá mucho. Norton ha acumulado una gran experiencia a la hora de trasladar altos niveles de eficacia a sus motos deportivas. ¿Por qué cree que la marca ha apostado tanto por las TT en los últimos tiempos? Esta V4 es el resultado. Y su nombre identifica inmediatamente su motor. Y es muy diferente del motor utilizado en la carrera. Rebobina.
En el Tourist Trophy, el prototipo Norton estaba propulsado por la Aprilia RSV4 de 1000cc. Aquí las cosas son diferentes. Sigue siendo un V4 pero fabricado en Inglaterra, diseñado en colaboración con el fabricante de motores Ricardo. Con 72°, es más abierto que el motor de 65° de la Aprilia. Más grande también, con una cilindrada de 1.200 cc, este destilador presume de una potencia muy seria de 200 CV a 12.500 rpm. Grandes vatios, pero nada excepcional dada la cilindrada y la arquitectura del motor. Con la excepción de la CBR 1000 RR, todas las motos hiperdeportivas de cuatro cilindros también producen 200 CV, con un 17% menos de cilindrada que la unidad de Donington. En cambio, el motor británico es más rico en par, con un máximo de más de 13 mkg. Si se desea, se puede instalar un kit de competición que añade 10 CV adicionales y ahorra 8 kg. Técnicamente, las válvulas de admisión de titanio y el sistema de admisión de longitud variable son particularmente impresionantes.

Pero no es sólo su llamativo aspecto y su potente motor interno lo que despierta las emociones. La Norton 1200 V4 está equipada con un chasis de altos vuelos. El bastidor es un enrejado de tubos de aluminio, ensamblados y pulidos a mano. Se necesitan nada menos que 26 horas para darle ese aspecto resplandeciente. Su aspecto esbelto no le resta fuerza, ya que utiliza el V4 como elemento de rigidez. Basada en una moto de competición, esta dama ofrece una amplia gama de ajustes, incluyendo el ángulo de la columna (23,9° de fábrica) y el punto de giro del basculante.
Aluminio y fibra de carbono para la Norton. Toda la carrocería está fabricada con este material.

el depósito de combustible de 18 litros también es de carbono, reforzado con Kevlar y tratado químicamente para evitar cualquier problema con el combustible. La V4 1200 RR monta llantas ligeras OZ de aluminio forjado; como opción, se pueden solicitar llantas de carbono, como las que monta de serie la SS. La diferencia entre los pares: 1,7 kg.
Una máquina excepcional tiene que asegurarse de que su suspensión sea del más alto nivel. Aquí, como tantas otras veces, se recurre al fabricante Öhlins. Para esta moto británica, la elección es acertada: una horquilla invertida NIX 30 de 43 mm de diámetro y un amortiguador TTX GP; totalmente ajustable, por supuesto. Suecia también suministra el amortiguador de dirección.
En cuanto a los frenos, siguen siendo formidables. Los discos de 330 mm están sujetos por pinzas radiales Brembo M50 de 4 pistones. Detrás hay un disco de 245 mm. Para completar el sistema, los discos y los cilindros maestros proceden del fabricante italiano antes mencionado.

norton nos hace fantasear con su 961 Commando, una gama retro cuyo nombre evoca imágenes de grandes batallas y que huele a una máquina que se puede conducir varonilmente, sin artificios ni edulcorantes. Para la 1200 V4, la historia es diferente. Todo gira en torno a la tecnología, con toda la panoplia de asistencia electrónica moderna. Norton no deja desatendidos a sus 200 CV. A bordo, te atenderá un sistema de arranque sin llave, una gran pantalla de 7 pulgadas como cuadro de mandos con 3 modos de visualización, control de tracción, anti-wheecontrol de tracción, anti-wheeling, una Unidad de Medición Inercial de 6 ejes para optimizar el trabajo sensorial de la electrónica, control de crucero, una palanca de cambios y un asistente de arranque en parado. Todo un paquete
Y una pequeña particularidad: ¿te has dado cuenta de que la Norton V4 1200 RR no tiene retrovisores? No es de extrañar: han sido sustituidos por una cámara de marcha atrás.

después de vender 200 unidades de la SS en un corto espacio de tiempo, Norton lanza ahora una serie de 250 unidades de la versión RR de su 1200 V4. Seductora y sensual, la motocicleta británica pasa a engrosar las filas de las más refinadas y bellas, más cerca de lo excepcional que de lo pasional. Son tiempos de ensueño(Midual Type 1, Ducati 1299 Superleggera, Kawasaki H2R, Ariel ACE R, Brough Superior SS 100, Lotus C-01, Massimo Tamburini T12, etc.) y la Norton quiere darles un mordisco.

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