Ficha de la moto Ducati Diavel V4 2027 El diablo está en los detalles

La primera Diavel apareció en 2011, con un potente motor bicilíndrico lleno de garra y un objetivo ambicioso: ser una roadster repleta de potencia, con una musculatura y un estilo extravagantes, y una agilidad sin igual. Una «Muscle Roadster», como la define Ducati.
El año 2023 le aportó otra dimensión, un carácter diferente y aún más potencia con la llegada del motor Granturismo de cuatro cilindros en V. Ha pasado un poco de tiempo sin que la competencia haya reaccionado realmente. Sin embargo, Ducati no se duerme en los laureles y moderniza la Diavel V4 para 2027.

Ligero rediseño

La Diavel ya es espectacular por su mera presencia. Motivo suficiente para que Ducati se lo tome con calma a la hora de realizar retoques. Los únicos elementos que realmente se benefician de una evolución son las tomas de aire laterales, tomadas de la escandalosa versión RS, las rejillas del radiador y las llantas. Paradójicamente, todo este conjunto resulta ahora más discreto.

Se aprecian detalles simbólicos en la cubierta del faro, el carenado del asiento y los tubos de escape. Así, la nueva versión no deja obsoleta a la anterior, sino que aporta un toque de frescura y ese pequeño extra que distingue el ayer del hoy. La Diavel V4 sigue siendo esa máquina expresiva, llena de fuerza y clase, musculosa, provocadora y distinguida. Incluso se cuida el diseño hasta el último detalle, con los reposapiés del pasajero ocultos bajo la parte trasera.

¿La V4 como segunda opción?

El atractivo da en el blanco, el motor es la clave. Aunque el diseño de la Diavel V4 es un argumento de peso al acercarse, es el motor el que te engancha. Se mantiene tal cual, sin modificaciones técnicas ni mejoras en el rendimiento respecto al modelo anterior. No hace falta, sería solo por aparentar. Con 168 caballos y casi 13 mkg, ya es más que suficiente. Un auténtico dragster de calle, capaz de dejar atrás a muchas motos y de impresionar a otras tantas en las curvas.

No se ha tocado el V4, pero sí se ha retocado ligeramente su gestión. Una actualización permite una respuesta más suave al acelerador a bajas y medias revoluciones.
¿Suavidad en una moto así? ¡¿Qué idea es esa?! Pero no vamos a reprochar a Ducati que perfeccione regularmente el comportamiento de sus motores.
El cambio de marchas cuenta con un nuevo diseño interno: un sistema de varillaje mecánico, en lugar de la habitual palanca con microinterruptor, permite cambiar de marcha con una sensación más directa y un efecto de «gominola atascada» menos pronunciado.

Ambiente a bordo

Cuando apareció una pantalla de cine en miniatura en las Panigale V4 del 25, quedaba por ver si una pantalla así llegaría a otras motos deportivas. Con cierto celos, la nueva Diavel V4 hace suyo este salpicadero. Con 6,9 pulgadas, iguala a un iPhone 18, salvo que es menos ancho debido a su formato 8/3.
La pantalla muestra lo esencial en el centro, con el cuentarrevoluciones y la marcha engranada. La sección izquierda se encarga de los ajustes y los elementos de navegación y multimedia. A la derecha, se centra más en los parámetros de la moto (velocidad, combustible, temperatura del motor, etc.).

Hay algunos detalles interesantes, como la navegación paso a paso de serie, el puerto USB-C o una interfaz gráfica que informa al piloto de la intervención de los controles de tracción y de levantamiento de rueda.

El equipo que ruge

La gran potencia de la Diavel V4 puede impresionar —a menudo es lo que se busca en este tipo de motos—. Por si acaso, la electrónica está siempre atenta. Al igual que enla versión anterior, la Ducati cuenta con un control de tracción DTC EVO 2, un control de levantamiento de rueda DWC EVO, tres modos de potencia, cuatro modos de conducción*, un asistente de arranque desde parado DPL EVO, un ABS en curva EVO, un control de crucero y el cambio Up&Down DQS.

Otro aspecto a destacar es el sistema de a bordo. El equipamiento tampoco está nada mal, con arranque y cierre sin llave, sistema multimedia DMS, desactivación de un banco de cilindros en parada o en conducción suave, intermitentes dinámicos, cronómetro, mandos retroiluminados, Bluetooth, emparejamiento con smartphone y función «coming home» —el faro permanece encendido unos segundos tras apagar el contacto—.

La Diavel V4 resulta mucho más emocionante por su chasis, con su enorme horquilla invertida de 50 mm, ese neumático trasero de 240 mm tan ancho como la carretera, frenos Brembo Stylema para morder discos de 330 mm (nada menos que la frenada de las antiguas Panigale V4), un basculante tan robusto como la horquilla del diablo y suspensiones totalmente regulables; y lo que no se ve, su bastidor monocasco de aluminio.
Para su nueva hornada, la Diavel V4 se equipa con neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV. Estos le proporcionan un comportamiento más neutro. Además, la combinación con las nuevas llantas promete una dinámica más eficaz.

Continuidad para mantener la agresividad

Mostrar prudencia sin dejar de ser capaz de desatar la furia: así es como la Ducati Diavel V4 II concibe su evolución. Se trata de no suavizar un diseño que sigue siendo impactante. Baudelaire dijo que la más bella de las artimañas del diablo es convencerte de que no existe; la Diavel prefiere afirmarlo alto y claro.

La Diavel V4 amplía su gama de colores. El rojo, imprescindible, y toda una gama de colores: amplia para el modelo estándar y muy extensa para el modelo S, que se suma al programa Factory Made. Este último también cuenta con suspensiones Öhlins semiactivas, puños calefactables, llantas con radios mecanizados y una batería de iones de litio.

M.B. - Fotos del fabricante

• Modo de conducción Sport
  -La Diavel V4 libera sus 168 ch con una respuesta directa y contundente. La intervención del Ducati Traction Control y del Ducati Wheelie Control se reduce al mínimo y el ABS se ajusta al nivel 2, lo que permite un levantamiento controlado de la rueda trasera para maximizar el rendimiento en la frenada sin perder la capacidad de giro.
• Modo de conducción «Touring»
  -La potencia máxima se mantiene en 168 ch, pero la entrega de potencia es más suave y progresiva. El DTC y el DWC se potencian para un mejor control de la moto. El ABS se ajusta al nivel 3, para una mayor sensación de seguridad gracias a la detección activa de la elevación de la rueda trasera, a la optimización del frenado combinado y a la función de giro activa.
• Modo de conducción «Urban»
  -La potencia se reduce a 115 ch (modo de potencia «Low») con una respuesta especialmente suave y progresiva para adaptarse a los continuos cambios en el firme. El Ducati Traction Control y el Ducati Wheelie Control tienen un nivel de intervención muy elevado, mientras que el ABS se ajusta al nivel 3.
• Modo de conducción «Wet»
  -Diseñado específicamente para la conducción sobre superficies con baja adherencia, limita la potencia máxima a 115 ch con una respuesta del acelerador especialmente suave (modo de potencia «Low»). El nivel de control electrónico predefinido está ajustado para garantizar una estabilidad y una adherencia óptimas.