Ficha de la moto Triumph1200 TROPHY 2013 Por los caminos de su majestad

diez años. Una década desde que la Trophy estaba ausente del catálogo de Triumph. En el sector de las Gran Turismo, sólo la Rocket III Touring podía defender el bastión. Pero este behemoth estaba pensado más para autopistas y cruceros, un interesante competidor de la Harley Electra Glide y la Victory Cross Road.
Por lo tanto, el regreso de la icónica tourer de Hinckley, la Trophy, es un acontecimiento bienvenido. Y en 10 años, la moto ha tenido tiempo de adoptar las últimas tendencias en estilo, tecnología, electrónica y moda. Pero, ¿hay algún guiño a su predecesora?
De 1996 a 2003, la Trophy (900 o 1200 ) era una moto majestuosa, llena de curvas y estilo voluptuoso. Una auténtica dama inglesa, de curvas generosas y silueta extraordinariamente británica.

la Trophy 2013 se encoge de hombros ante este pasado y se inspira en sus rivales alemanas. Los críticos lloraron imitación cuando Triumph presentó la 1200 Tiger Explorer... Ahora llorarán plagio con esta 1200 Trophy, un auténtico clon de la BMW R 1200 RT. Misma estética, mismo tipo de retrovisores integrados con intermitentes incrustados, mismo diseño anguloso, misma zaga, y no hablemos ya del monobrazo. Incluso hay una cubierta del motor inspirada en la K 1600 GT. En conjunto, a la moto no le falta clase ni presencia, salvo que la sensación de déjà-vu es omnipresente. Hermanas gemelas de familias diferentes.

dejemos de criticar la forma y concentrémonos en el fondo. La marca británica jugará su baza: su motor de 3 cilindros. El bloque, alojado en un nuevo bastidor de aluminio, no es otro que el gran motor de 1215 cc de la trail Explorer. Ligeramente revisado, dispone de una potencia máxima ligeramente inferior, 134 CV, pero disponible a un régimen más bajo (8.900 rpm). Un copioso par motor de 12,2 mkg garantiza la disponibilidad del músculo. Mucho más encantador que un 4 cilindros y más flexible que un bicilíndrico, al triple no le faltan argumentos. Y son muchos los que alaban las prestaciones del gran docecientos en la gran trail-GT de la marca.

con este gran molino, no hay ningún problema para hacer despegar la 1200 Trophy de 301 kg (a plena carga). Sólo la Kawasaki 1400 GTR (304 kg) y la Honda ST 1300 Pan-European (324 kg) la superan en la báscula, mientras que la R 1200 RT alcanza los 259 kg, es decir, una nevera menos en términos de peso.
¿Han puesto plomo en las alforjas? No, sólo una plétora de equipamiento. A bordo de la 1200 Trophy, el piloto cae en la trampa del confort: asiento regulable en altura 20 mm, cruise-control, ABS y freno acoplado, burbuja regulable eléctricamente con memoria, control de tracción desconectable, aceleradoracelerador ride-by-wire, llave codificada, alforjas laterales de 31 litros, pequeña guantera estanca en el carenado con toma de 12V, además de un sinfín de extras. Y la lista se amplía aún más con la versión SE descrita a continuación.
Algunos detalles sobre el equipamiento:
/ La burbuja eléctrica: recuerda la posición. Al desconectar el encendido, la burbuja vuelve a su posición original
/ Sistema dinámico de maletas. Las alforjas incorporan un sistema de movimiento interno que aísla el contenido de las vibraciones de la moto. Esto también tiene un menor impacto en la estabilidad del chasis.

¿Qué ofrece exactamente este chasis? Bueno, es clásico, probado y testado, todo lo que necesitas para hacer una GT eficiente y segura. El bastidor es una estructura perimetral de aluminio, prolongada por una horquilla WP invertida en la parte delantera, y rematada en la popa por un monobrazo cardánico. La frenada corre a cargo de tres discos: dos delanteros de 320 mm sujetos por pinzas tradicionales de 4 pistones, y un disco trasero de 282 mm con pinza de doble pistón; el acoplamiento asegura la frenada delantera cuando se acciona la trasera. el depósito de combustible tiene una capacidad de 26 litros. Y aunque se ha prestado mucha atención al comportamiento dinámico de la moto, no será tarea fácil superar la excepcional eficacia de la referencia RT, algo que se confirmará en carretera.

con su nueva 1200 Trophy, Triumph pretende hacerse un hueco en un segmento hiperselectivo, donde los clientes son más exigentes. Tiene lo que hay que tener para gustar, y jugándosela en cuanto a precio, su motor y equipamiento deberían agitar algo el mercado.

en el catálogo de Triumph, varios modelos cuentan con una versión SE más equipada. La 1200 Trophy también tiene una versión premium, con un equipamiento aún más refinado. Por unos euros más, la Trophy S.E. ofrece suspensiones controladas electrónicamente - el rebote es ajustable en 3 posiciones ( sport / normal / confort ) tanto delante como detrás; la dirección también es ajustable a gusto del conductor.el amorto también dispone de 3 modos de precarga (piloto, piloto + equipaje, piloto y pasajero).
Un sistema de audio Bluetooth a bordo con control de volumen dependiente de la velocidad, un puerto USB compatible con MP3/iPod/iPhone, un indicador de presión de los neumáticos, un asiento calefactado y una toma de 12 V adicional completan el paquete. El SE se vende por 18.870 euros, casi 1.600 euros más...

M.B - Fotos del fabricante