Ficha de la moto Triumph1200 Bonneville T 120 Bud Ekins Special Edition 2020 Saluda a los que hemos amado

Una nueva serie especial de Triumph, a menudo reservada para la Bonneville. ¿Recuerdas las"Tag Heuer","Sixty","Steve Mc Queen","Newchurch" y tantas otras? Esta vez en honor a Bud Ekins. Una de las ventajas de este tipo de homenajes, además de la exclusividad para los propietarios, es la posibilidad de descubrir a algunos de los personajes implicados. A menudo célebres, a veces más allá de los círculos del motociclismo; en ocasiones sólo conocidos por los aficionados y los iniciados. James Sherwin "Bud" Ekins es uno de ellos, y su pasado impone respeto.

la 1200, y la 900, están ennoblecidas por su nombre. La grande tiene más par, más vatios, más emoción en los pistones. Pero en cuanto a diseño y traje de ceremonia, ambas son igual de delicadas. Un vestido de seda blanca nacarada con una sombrilla de praliné burdeos. Una suavidad para los ojos, que cada una adapta a su gusto. Los colores se invierten según se trate de la T100 o de la T120.

¿Dos colores para recordar? No nos detengamos aquí, ya que sería reducir demasiado el gesto. Triumph profundiza en los detalles para que los entusiastas puedan buscarlos, apreciarlos, inspirarse en ellos y respirarlos durante sus paseos. La 1200 Bonneville Bud Ekins cuenta con retrovisores montados en el manillar, puños especiales, tapón del depósito de combustible estilo Monza, intermitentes de LED e insignias especiales en los cárteres del motor. Para la presentación.
Pero, ¿no serían lo más importante las pegatinas que muestran un globo alado, símbolo asociado a California, con las palabras Bud Ekins? Están montadas en el depósito de combustible y en el guardabarros delantero. Para la ocasión, Triumph ha sacado uno de sus logotipos vintage. El utilizado durante más de medio siglo. Las motos de edición especial 900 y 1200 Ekins vuelven a lucirlo, lo suficiente como para darle un beso en los laterales del depósito.

pero no, lo más importante está sin duda en el metal. En este motor bicilíndrico en paralelo con una cilindrada de 1,2 litros y una potencia de 80 CV. No es mucho, dada la cilindrada del motor, pero tiene suficiente par y carácter para hacerte girar con vigor y garbo. El músculo está ahí, presente como debe ser y redondo como una espada.
Este Bonnie también se beneficia de dos modos de conducción, control de tracción, luces diurnas, un puerto USB, un par de discos de freno de 310 mm, un acabado meticuloso y un precio bastante razonable. Para esta serie especial, el fabricante no es demasiado avaricioso y pide 400 euros más que por la Bonnie 1200 estándar. Este sobreprecio incluye la decoración, los accesorios y un certificado de autenticidad acompañado de un pequeño folleto que cuenta la historia del piloto aquí homenajeado. Para validar este pedigrí, estará firmada por las hijas de Ekins, Susan y Donna, así como por el CEO de Triumph, Nick Bloor.

¿Y Bud? Aquí está la verdadera solemnidad de esta Bonneville. Ekins fue una auténtica estrella del off-road, el mayor concesionario Triumph americano de los años 60 y un talentoso doble de acción.
Nacido en Los Ángeles en 1930, Bud Ekins aprendió a pilotar en las colinas de los alrededores de Hollywood y trabajó en sus habilidades off-road mucho antes de tener edad para conducir.la suerte quiso que California albergara una próspera red de circuitos todoterreno, y al final de su adolescencia Ekins ya era conocido como uno de los mejores corredores de motocross y del desierto del sur de California.
En 1956, en California, Ekins terminó 2º en la Big Bear Hare and Hound de 246 km y ganó la misma carrera al año siguiente, en la que Triumph copó la mayoría de los primeros puestos.

ekins abrió un concesionario Triumph en North Hollywood. Rápidamente atrajo a muchos jóvenes actores prometedores, entre ellos Paul Newman y Clint Eastwood. A pesar de las exigencias de dirigir un exitoso concesionario Triumph, Ekins continuó compitiendo y cosechó éxitos en varias carreras todoterreno, como la Hare and Hound, la Mint 400 y la Baja 1000 (que ayudó a crear), a las que McQueen se unía a menudo.
Ekins era un piloto muy apreciado, ya que había representado a Estados Unidos en la DSI de alto nivelincorporó a McQueen al equipo estadounidense para preparar su famosa participación en el ISDT de 1964 en Alemania Oriental.ekins acabó trayendo a casa nada menos que cuatro medallas de oro del ISDT en siete años.
Los éxitos en competición y las amistades de Ekins le abrieron una nueva carrera, y mientras su excepcional salto en "La gran evasión" se convertía en la acrobacia en moto más famosa del cine, sus habilidades como especialista eran cada vez más demandadas.fue considerado uno de los mejores de Hollywood y siguió siéndolo durante casi 30 años.

M.B - Fotos del fabricante