Ficha de la moto Ducati Streetfighter V4 SP 2027 ¡¡¡Hipercorte!!!

Para Ducati es impensable dejar que KTM domine la pista con su Superduke RR Track o que BMW se imponga en las curvas con su M 1000 RS. Y menos aún cuando cuenta en su gama con una «hyperfighter» tan potente como una Superbike. Prepara los deslizadores, las chispas y una buena dosis de salvajismo para ponerte al mando de la nueva Streetfighter V4 SP.

La pertenencia a la familia SP empieza con una combinación de colores «Winter Test», oscura como una noche de invierno y salpicada de las lágrimas de una luna sangrienta. Lo de las pinzas de freno pintadas de rojo… hay que saber apreciarlo...
La carrocería es tan agresiva como se puede desear y encaja perfectamente con el espíritu de esta bomba con manillar. Además, (como es habitual) se trata de una edición limitada: solo se pondrán a la venta 500 unidades. Y se eleva a otro nivel con un chasis perfeccionado para sacar aún más partido al motor de 214 bourrins.
No te equivoques: esta máquina es más potente que una BMW S 1000 RR. Pero para aquellos que quieran aún más, añádele el aceite especial Performance (+3 ch) y el sistema de escape completo Akrapovic de titanio (+12 ch) y ya estarás a lomos de 229 purasangres.

Venas reforzadas para una sangre que hierve

Una auténtica locura mecánica. Pero Bolonia ha puesto todo lo necesario para convertirla en la mejor roadster de su gama, con un nivel de exigencia muy alto. En esta configuración, la Streetfighter incorpora los mismos elementos de competición que la Panigale V4 SP. Por decirlo de alguna manera, el potencial de la máquina roza los límites de la competición. Es muy sencillo: las únicas diferencias entre la deportiva y la roadster son el carenado, la posición de conducción, 4 caballos y la caja de cambios Gearbox.
Por lo tanto, son muy bienvenidos los reposapiés ajustables de aluminio mecanizado, la cadena D.I.D. ERV7, el embrague en seco STM EVO-SBK, el depósito de aluminio cepillado con tapa de apertura rápida, el mando de freno Brembo MCS 19.21 con ajuste desplazado, el asiento bicolor y el número de serie grabado en la horquilla.
A esto se suman algunas piezas de carbono, como los alerones, los guardabarros, las protecciones de talón, la tapa del embrague semiabierta, los conductos de refrigeración de los frenos y las llantas de carbono. Estas últimas aportan un ahorro de peso nada desdeñable de 950 gramos en comparación con las llantas de aluminio forjado de la SF V4 S y, sobre todo, una menor inercia al cambiar de ángulo.

Os hablaba de «salvajismo»: eso solo ocurre si decidís desactivar todas las ayudas a la conducción. Sin medidas de seguridad, la Streetfighter V4 SP exige experiencia, técnica y un buen par de… mantas calefactoras. Siempre es más divertido lanzarse al ataque con unos Pirelli Diablo Rosso IV Corsa calientes; hubiéramos preferido unos Supercorsa, dada la fogosidad de este misil. Pero la elección de los neumáticos se ajusta al uso original: la Streetfighter está pensada, en esencia, más para carretera que para circuito. ¿Es realmente así en este caso?
Por cierto, Ducat’ te proporciona un kit para quitar la matrícula y los retrovisores.

Contar con la Streetfighter V4 S como base permite disfrutar de una plataforma bastante interesante. Suspensiones Öhlins controladas, una amortiguación de alta gama, un chasis y un basculante de SBK, frenos de 330 mm con unas impresionantes pinzas Brembo Hypure, un peso mínimo de 188 kilos (sin combustible): todo ello acompañado de un motor y una electrónica dignos de un avión de combate:

• V4 Desmosedici Stradale de 1103 cm³, 214 ch a 13 500 rpm y 12,2 mkg a 11 250 rpm
• Horquilla invertida NIX 30, amortiguador trasero TTX 36 y amortiguador de dirección Öhlins con gestión Smart EC 3.0
• 4 modos de conducción (Race / Sport / Road / Rain)
• Pantalla TFT en color de 6,9 pulgadas
• Central inercial de 6 ejes
• Sistema de análisis DVO
• Control de tracción
• Control de levantamiento de rueda
• Control de derrape
• Control de frenado motor
• Cambio de marchas Up&Down
• Ayuda al arranque desde parado
• Frenado acoplado de competición eCBS
• Control de crucero
• Limitador de velocidad en boxes
• Intermitentes inteligentes
• Luces diurnas e iluminación totalmente LED

¿Hay un puerto USB? Sí, opcional. ¿Y un sistema multimedia? Sí, opcional. Vale… ¿Navegación paso a paso? Sí, en…
Vale, ya lo hemos entendido. Pero hay que rascarse el bolsillo, pasando de un billete pequeño a uno enorme, si queremos cargar el móvil o llevar el motor al límite.

Una Superbike con manillar

Esta roadster extrema retoma la filosofía de sus predecesoras, losmodelos SP de 2022 y la SP2 que les siguió inmediatamente después. ¿Por qué no la han llamado SP3, como en la época de las superbikes 851/888 (de la SP1 a la SP5)?!? Da igual; lo importante es tener a mano la roadster italiana por excelencia, hipereficaz y completamente descabellada. Una fantasía, tan absurda como aterradora en carretera y en perfecta armonía en el circuito. Podríamos hablar del precio, pero hace tiempo que Ducati está en otro planeta en ese aspecto.

M.B. - Fotos del fabricante