Ficha de la moto Indian1830 Roadmaster Limited / Dark Horse 2025 El otro lado del barco

Para los fans del Roadmaster, esto será un shock. Puede que incluso te haga apartar la mirada. Pero tendrás que aceptarlo tarde o temprano: ¡este maestro de la carretera ya no está propulsado por su motor refrigerado por aire! Indian tiene que pensar en el futuro, y esa visión implica el uso generalizado de su bicilíndrico de última generación, y con una flota.

Las normas habrán hecho sonar la campana de la muerte de la Thunderstroke (en Europa, porque la vida sigue en EE.UU.). El fin de esta escultura de metal y emoción, esculpida en la fiebre de la industria pesada americana. Nacida hace 10 años, la Roadmaster vino a sacudir a las Harley-Davidson Ultra Limited y Road Glide Ultra. La competencia de Milwaukee consiguió mantener su mecánica conservadora (y mucho más moderna de lo que parece). Su misión no ha cambiado, pero su corazón será bastante diferente. Tanto en sentido literal como figurado.

Una gemela con un alma diferente

La nueva generación Roadmaster toma el relevo de la Powerplus, que aprovecha para crecer en cilindrada. Un poco más de diámetro para alcanzar los 1834 cm3, algunos parámetros de inyección revisados, todavía 4 válvulas por cilindro y árboles de levas en cabeza para producir 126 CV y 18,5 mkg. La ganancia es modesta, pero a los motores americanos les interesan más las palabras y las sensaciones que las cifras. A pesar de ello, el PowerPlus 112 es 4 CV y casi medio kg más elocuente que la versión 108.

Ahora, pongamos un poco de presión donde duele. Pongamos el bello bicilíndrico con aletas lado a lado con su sucesor de radiador. Es cierto que los cilindros pierden algo de su estilo y nobleza... Pero cuando se trata de rendimiento, es una ducha fría. Entre los dos tipos de cadena cinemática, la diferencia es de unos mkg y alrededor de ........quarantine caballos. Para ilustrar este cambio de dimensión, Indian no duda en presumir de su participación y sus victorias en el "King of the Baggers", la carrera de paquidermos de carretera en circuito.

Nuevo estilo, nueva carrocería, pero aún opulenta

En términos de estilo, ha llegado el momento de un cierto aire aterciopelado, como de forro. Elantiguo Roadmaster se comercializaba en dos versiones: la original, con su estilo retro Streamliner, y los modelos Limited y Dark Horse, más modernos.
El capítulo vintage ha terminado para siempre Ahora es el momento de una expresión más reservada, pero que sigue siendo elegante, preciosa e imponente: como un bloque, como una roca, como un cruiser que no se detiene ante nada. Más acampanada que la de la Challenger y la Pursuit, la cabeza de la horquilla y su gran parabrisas anuncian una protección de primer orden. Se completa con aletas bajo las mejillas y un par de carenados para las piernas.

La nueva Roadmaster tiene un nuevo motor y un nuevo chasis. Las horquillas son invertidas, las pinzas son radiales Brembo y las llantas son las de la ........ Pursuit. De hecho, prácticamente todo el bastidor procede de la Pursuit. La principal diferencia entre la Pursuit y la Roadmaster es ahora la cabeza de la horquilla. No sólo en su diseño, sino también en la forma de fijarla. El Challenger y el Pursuit se fijan al chasis, mientras que nuestro anfitrión lo hace a la horquilla. Esto, naturalmente, influye en la dirección. Anecdóticamente, esto es exactamente lo que diferencia a la Road Glide de la Electra / Street Glide.

La comodidad ante todo

No dejes que todo esto desvíe demasiado la atención de la razón para conducir esta imponente Indian. Viaje, lujo y prestaciones de otro calibre. Tanto el piloto como el pasajero tienen derecho a un asiento digno de un sofá. Los efectos del invierno y el verano se contrarrestan con puños calefactables, un asiento ClimaCommand que calienta y enfría, y un parabrisas de 10 cm ajustable eléctricamente. También hay generosas estriberas, navegación e infoentretenimiento con Ride Command y su pantalla TFT en color de 7 pulgadas, ajuste remoto de la precarga y maletas integradas. Caben 68 litros en las maletas y hasta 140 litros con el baúl y los pequeños compartimentos portaobjetos a bordo.

Se han añadido nuevas ayudas electrónicas a la Roadmaster. Un sistema de radar en la parte trasera le permite "ver" los peligros potenciales que se aproximan y avisar :
- al conductor cuando un vehículo se encuentra en el ángulo muerto, mediante una luz intermitente en el retrovisor y una alerta en el salpicadero
- Cuando un vehículo circula demasiado cerca, siempre con los retrovisores y la pantalla
- o al conductor del vehículo que circula detrás, haciéndole saber que está demasiado cerca iluminándole e informándole de que está a punto de golpear el volante.
También gana frenada combinada, asistente de arranque en pendiente y sensibilidad angular para su ABS y control de tracción.

Es sólo una capa extra sobre lo que ya ofrece. Una Indian moderna es como una Harley o la mayoría de las motos básicas: está repleta de tecnología. Además de los complementos mencionados anteriormente, la Roadmaster viene con tres modos de conducción (Tour / Standard / Sport), control de crucero, arranque y bloqueo sin llave, desactivación del cilindro trasero, un puerto USB y control de la presión de los neumáticos.

Una amplia gama de opciones

Está disponible en dos ediciones. O bien la Limited, con toda la ostentosidad que cabe esperar de este tipo de road cruiser; o bien la Dark Horse, en la que todos los cromados (escape, crash-bars, retrovisores, mandos, llantas, motor, tapas de maletero, portapaquetes, cabeza Sioux, etc.) se envuelven en negro.

Hubo un tiempo en que Indian nos ofrecía una agitada elección para sus tourers: sabrosa con la Thunderstroke refrigerada por aire o picante con la más contemporánea Powerplus. Ese menú ya no existe A partir de ahora, todas las embarcaciones de larga distancia de Springfield llevarán el motor de última generación, potente y con par, pero menos "auténtico".

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